橡膠密封件

熱塑性彈性體的分類方法很多，一般如按生產(chǎn)方法分，一類是化學(xué)合成型熱塑彈性體，由不同化學(xué)組分的嵌段組成。一類則是共混型熱塑彈性體，也就是由彈性體和樹脂通過機械共混方法加工。

　　如按照熱塑彈性體構(gòu)成組分，可分為：類（TPS），聚烯烴類（TPO）。聚氨酯類（TPU）聚酯類（TPEe），聚酰胺類（TPAE），有機硅，有機氟及酯類。其中類熱塑彈性體應(yīng)用廣，但在密封配件上應(yīng)用甚少，目前用于汽車方面比較多的熱塑彈性體TPV是密封條，包括車頂密封件，擋風(fēng)玻璃密封件，天窗，車頂線條密封件。后窗和行李箱，車門分割線，主門，副門密封件，車燈密封，車門檔板，反射鏡框密封，發(fā)動機罩至散熱器密封等，這些密封條過去都是由三元乙丙橡膠制造，而現(xiàn)在完全可以用熱塑彈性體取代。同時TPV密封制品還應(yīng)用于航運集裝箱上，并被作為國際運輸集裝箱密封規(guī)定使用材質(zhì)。這主要是因為TPV使用壽命長，對環(huán)境友好，具有可逆性回收循環(huán)使用，這比熱硫化三元乙丙橡膠加工的密封配件略勝一籌。

設(shè)計密封裝置時，當密封件的截面選擇過小，安裝槽的截面過大，會造成密封件的初始壓縮量過小或沒有。安裝槽加工超差或有關(guān)零件的積累誤差較大，也會使初始壓縮量減小。因此，必須計算安裝槽極限尺寸的截面尺寸，檢查密封件的初始壓縮量。橡膠冷收縮系數(shù)要比金屬大十多倍，在低溫下橡膠密封件截面收縮，材質(zhì)變硬，也造成初始壓縮量減小．

       密封面的表面缺陷 (如溝槽，毛刺、劃傷等)，表面粗糙，加工紋理不合理都會形成泄漏通道，在低壓時會出現(xiàn)泄漏。例如，往復(fù)運動軸上的軸向劃傷，刀痕，旋轉(zhuǎn)軸上的螺旋刀紋都是造成泄漏的隱患。安裝槽，油缸或運動軸的形狀誤差超過要求時，也會產(chǎn)生泄漏。粗糙的密封表面會使動密封件遭到過分的磨損，引起泄漏。

     任何橡膠材料都有一定的使用溫度范圍，高溫下材料變軟，體積膨脹，造成密封件的擠出而破壞了密封；低溫下，材料的收縮、變硬都會引起泄漏。

      密封材料與介質(zhì)不相容，橡膠吸收介質(zhì)而溶脹，產(chǎn)生變形，終導(dǎo)

致密封件損壞而泄漏。

橡膠，同塑料、纖維并稱為三大合成材料，是具有高度伸縮性與彈性的高分子材料。橡膠的特征首先是彈性模量非常小，而伸長率很高。其次是它具有相當好的耐透氣性以及耐各種化學(xué)介質(zhì)和電絕緣的性能。某些特種合成橡膠更具備良好的耐油性及耐溫性，能抵抗脂肪油、潤滑油、液壓油、燃料油以及的溶脹;耐寒可低到-60℃至-80℃，耐熱可高到 180℃至 350℃。橡膠還耐各種曲撓、彎曲變形，因為滯后損失小。橡膠的第三個特征在于它能與多種材料進行并用、共混、復(fù)合，由此進行改性，以得到良好的綜合性能。橡膠的這些基本性能，使它成為工業(yè)上的減震、密封、屈撓、耐磨、防腐、絕緣以及粘接的材料。