熱板和冷板的區(qū)別

友利通達(dá)金屬（天津）有限公司是一家國內(nèi)經(jīng)銷國內(nèi)外鋼廠金屬材料的大型企業(yè)。主營：20mn鋼板、25mn鋼板、35mn鋼板、45mn鋼板、65mn鋼板、20Cr鋼板、40Cr鋼板、35CrMo鋼板、42CrMo鋼板、耐磨板，合金鋼板等各種鋼板和圓鋼產(chǎn)品！

冷變形是指金屬在進(jìn)行塑性變形時的溫度低于該金屬的再結(jié)晶溫度。冷變形的特征是金屬變形后具有加工硬化現(xiàn)象，即金屬的強(qiáng)度、硬度升高，塑韌度下降。而且冷變形制成的產(chǎn)品尺寸精度高、表面質(zhì)量好。對于那些不能或不易用熱處理方法提高強(qiáng)度、硬度的金屬構(gòu)件，特別是薄壁細(xì)長件，利用金屬在成形過程中的加工硬化來提高構(gòu)件的強(qiáng)度和硬度，則有效而經(jīng)濟(jì)。例如各類冷沖壓件、冷軋冷擠型材、冷卷彈簧、冷拉線材、冷鐓螺栓等等，可見冷變形加工在各行各業(yè)中應(yīng)用廣泛。

由于冷變形過程中的加工硬化現(xiàn)象，使金屬材料的塑性變差，給進(jìn)一步塑性變形帶來困難，故冷變形需要重型和大功率設(shè)備；要求加工坯料表面干凈、無氧化皮、平整等。另外，加工硬化使金屬變形處電阻升高，耐蝕性降低。

熱變形是指金屬材料在其再結(jié)晶溫度以上進(jìn)行塑性變形。金屬在熱變形過程中，由于溫度較高，原子的活動能力大，變形所引起的硬化隨即被再結(jié)晶消除，特征：

1) 冷板采用冷扎加工表面無氧化皮，質(zhì)量好。熱板采用熱扎加工表面有氧化皮，板厚有下差。

2)熱軋板韌性和表面平整性差，價格較低，而冷軋板的伸展性好，有韌性，但是價格較貴 S) x0 z/H. f* _( Y

3)軋制分為冷軋和熱軋，以再結(jié)晶溫度為區(qū)分點(diǎn)。* {3 U5 C @' H4~1 v6 r7 m

4) 冷軋：冷軋一般用于生產(chǎn)帶材，其軋速較高，  R$ J% c5 e# M

熱軋：熱軋的溫度與鍛造的溫度相近

5)不電鍍的熱扎板表面成黑褐色,不電鍍的冷扎板表面是灰色.電鍍后可從表面的光滑程度來區(qū)分,冷扎板的光滑度高于熱扎板.

201不銹鋼和304不銹鋼如何區(qū)別？

不銹鋼201與304的區(qū)別

1、 規(guī)格：常用的不銹鋼板材分為201和304兩種型號，實際是是成分不同，304質(zhì)量好一些，但價格貴，201差一些。304為進(jìn)口不銹鋼板,201為國產(chǎn)不銹鋼板。

2、 201組成為17Cr-4.5Ni-6Mn-N，是節(jié)Ni鋼種，301鋼的替代鋼。經(jīng)冷加工后具有磁性，用于鐵路車輛。

3、 304組成為18Cr-9Ni，是得到廣泛應(yīng)用的不銹鋼、耐熱鋼。用于食品生產(chǎn)設(shè)備、昔通化工設(shè)備、核能等。

4、 201是含錳較高,表面很亮帶有暗黑的亮,含錳較高容易生銹。304含鉻較多,表面呈現(xiàn)啞光,不生銹.兩種放在一起就有比較了。的就是耐腐蝕性能不同,201的耐腐蝕性能很差,所以價格就要便宜很多.又因為201含鎳低，所以價格比304的低，于是耐腐蝕性能就不如304的了。

5、 201與304之間的區(qū)別就是含鎳的問題。而且304的價格現(xiàn)在都比較貴，比201不銹鋼將近貴一倍，但304的話起碼可以保證在使用過程中不會生銹。

6、 不銹鋼不易生銹是因為在鋼體表面形成富鉻氧化物可保護(hù)鋼體,201料屬于高錳不銹鋼較304硬度大高碳低鎳.

7、 成分不同(主要從含碳，含錳，含鎳，含鉻幾方面來區(qū)分201與304的不銹鋼)

鋼號 碳(C) 硅(Si) 錳(Mn) 磷(P) 硫(S) 鉻(Cr) 鎳(Ni) 鉬(Mo) 銅(Cu)

AISI(304) ≤0.08 ≤1.00 ≤2.00 ≤0.045 ≤0.03 18-20 8-10

AISI(201) ≤0.15 ≤1.00 5.5-7.5 ≤0.05 ≤0.03 16-18 3.5-5.5

8、鑒別方法：304和201不銹鋼從外觀和磁性上很難區(qū)分，你可以到不銹鋼配件店購買一瓶不銹鋼鑒別。將不銹鋼識別分別放在不同的材質(zhì)上，二到三分鐘可以分辯出來，會顯示不同的顏色，再參照說明書對比。1、主要合金元素含量區(qū)別。

201化學(xué)成分：201      304化學(xué)成分：304

二者密度都是：7.93g/cm3。

硬度與其他力學(xué)性能的關(guān)系

由于硬度與抗拉強(qiáng)度有一定的換算關(guān)系，而其他一些力學(xué)性能又與抗拉強(qiáng)度有關(guān)，因此硬度與其他力學(xué)性能也有一定的關(guān)系。

實踐證明，由于布氏硬度（HB）與抗拉強(qiáng)度（σb）的關(guān)系為σb≈1/3HB，而彎曲疲勞極限（σ-1）與抗拉強(qiáng)度（σb）之間的關(guān)系為σ-3≈1/2σb，因而σ-1與HB之間存在下列近似關(guān)系：

σ-1≈1/6HB

此外，對中低強(qiáng)度鋼，人們還獲得如下的經(jīng)驗關(guān)系式：

碳鋼σ-1=12 HRC 122

高強(qiáng)度合金鋼σ-1=8.7（1 1.35ψ）HRC(ψ為面縮率)

即疲勞極限與靜強(qiáng)度間有大致的直線規(guī)律。

在一些資料中還給出了某些材料更具體的彎曲疲勞限與抗拉強(qiáng)度的近似關(guān)系式，例如對碳鋼有σ-1=0.35σb 12.2；對灰鑄鐵有σ-1=0.25σb 2；對鋁有σ-1=（0.25~0.4）σb；對單相黃銅有σ-1=（0.3~0.4）σb關(guān)系等。將這些關(guān)系或“黑色金屬硬度與抗拉強(qiáng)度的關(guān)系”和“有色金屬硬度與抗拉強(qiáng)度的關(guān)系”給出的HB與σb的換算數(shù)據(jù)結(jié)合起來，就不難得出σ-1與HB的換算數(shù)據(jù)，即由布氏硬度（HB）推知彎曲疲勞極限（σ-1）。

由彎曲的疲勞勞極限（σ-1）還可以導(dǎo)出其他應(yīng)力下疲勞極限與硬度的關(guān)系，其換算有下更公式：

抗壓疲勞    σ-1P =0.85σ-1(鋼)

           σ-1P =0.65σ-1(鑄鋼)

扭轉(zhuǎn)疲勞    τ-1 =0.8σ-1(鑄鐵)

還有資料證明，對于一般碳鋼，當(dāng)硬度為HRC 40~45時具有的疲勞強(qiáng)度，但以完全淬火和回火為前提，這也恰是上述σ-1與HRC關(guān)系式應(yīng)用的上限值。硬度再升高，疲勞極限反而下降。

此外，硬度與耐磨性或抗磨性、可切削性等也有一定的關(guān)系。一般情況下，若其他條件相同，硬度值越高，耐磨性（或抗磨性）越好，如量具、刃具和磨球等就是如此。硬度高低可表現(xiàn)可削性的好壞。如許多材料（特別是鋼鐵材料），當(dāng)其硬度值處于179~230 HB范圍時，其可切削性能，過高或過低都會使其可切削性變差。

鐵路車輪鋼(wheelsteelforrailway)

用于制造各種鐵路機(jī)車和車輛車輪的專業(yè)用鋼。按制造工藝分為軋制車輪和鑄造車輪。由鋼坯軋制的整體輾制車輪在綜合性能、高低倍組織、力學(xué)性能、金屬利用率和使用壽命方面均優(yōu)于鑄造車輪。

車輪的受力及其影響 車輪把車輛承受的載荷傳遞到鋼軌，在機(jī)車制動時，它又承受閘瓦的作用，因而車輪在復(fù)雜應(yīng)力的狀態(tài)下工作。磨損、剝離和熱裂是車輪失效的三大原因。隨著軸載的增加，車輪的磨損和接觸疲勞缺陷都會增加。車輪除要有足夠的強(qiáng)度和耐磨性能外，還應(yīng)具有良好的韌性和抗熱裂性。

鋼 類化 學(xué) 成 分

／％CMnSiPSVCL600.35～O.65O.50～O.80O.17～0.37≤0.035≤O.040

CL45MnSiVO.44～O.52O.80～1.2O.50～O.80≤0.040≤O.035O.08～O.15

級別鋼種抗拉強(qiáng)度σb/MPa伸長率δ/％斷面收縮率ψ/％常溫沖擊值 AK/J硬度(HB)不 小 于ACL45MnSiV880～1125122118.4251ACI.60客車910～115581412.8255貨車B客車880～1105101412.8251貨車860～1090248

質(zhì)量檢查 鐵路用整體輾制車輪需作低倍、高倍超聲波探傷，磁粉探傷和落錘試驗。在酸浸低倍試片上不得有白點(diǎn)、縮孔殘余、分層、裂紋、翻皮、異型偏析及金屬夾雜物。一般疏松、中心疏松、非金屬夾雜物不得大于級。高倍組織中級車輪的非金屬夾雜物平均級別(不變形硅酸鹽除外)不得大于四級，其中條狀氧化物不得大于一級。

級車輪和B級客車輪應(yīng)進(jìn)行超聲波探傷并需經(jīng)過退磁處理。B級貨車輪根據(jù)需方要求處理。級車輪的輻板表面應(yīng)進(jìn)行磁粉探傷檢查。B級車輪根據(jù)需方的要求處理。