催化燃燒的常見問題有哪些？

催化燃燒設(shè)備啟動(dòng)和停車注意事項(xiàng)

系統(tǒng)啟動(dòng)前，新鮮空氣預(yù)熱催化劑，然后預(yù)熱廢氣至250度以上方可引入催化倉(cāng)；系統(tǒng)停車前，先切斷廢氣，繼續(xù)加熱催化劑并通入新鮮空氣，保溫0.5小時(shí)，再切斷電源。

催化劑說明

某些化學(xué)物質(zhì)會(huì)使催化劑，例如含磷，硫，鉛，，及鹵素等的有機(jī)或無機(jī)物對(duì)催化劑的破壞作用很強(qiáng)，將導(dǎo)致催化劑的性失活，無法恢復(fù)活性。

催化劑積碳的處理

可將催化劑在新鮮空氣中，加熱至500℃，保持2-4小時(shí)，可除去或部分除去積碳。

影響催化劑壽命的因素

催化劑的使用請(qǐng)嚴(yán)格遵照催化劑的使用工況說明。影響催化劑壽命的因素有：廢氣的預(yù)處理狀況即廢氣的潔凈度，催化倉(cāng)的溫度，鹵素和催化劑的毒物，以及催化燃燒設(shè)備的操作規(guī)程等。

在認(rèn)識(shí)催化時(shí)有提到催化燃燒的應(yīng)用價(jià)值主要體現(xiàn)在能耗大小和熱值的回收程度，催化燃燒反應(yīng)會(huì)釋放大量的反應(yīng)熱，因此燃燒尾氣溫度很高，所以對(duì)這部分的熱能回收就非常有必要了。通用做法是借助換熱器將燃燒尾氣的熱能與進(jìn)口低溫氣體進(jìn)行熱能交換來達(dá)到減少預(yù)熱的能耗。漆包線、絕緣材料烘干廢氣本身溫度就在300度以上無需預(yù)熱，此類行業(yè)廢氣溫度較高，且濃度較高，對(duì)燃燒反應(yīng)及熱量回收具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

催化燃燒是一種涉及氣—固兩相的化學(xué)反應(yīng)，其本質(zhì)機(jī)理為在有活性氧參與的條件下發(fā)生的深度氧化反應(yīng)[7]。在反應(yīng)過程中，加入催化劑可以顯著降低反應(yīng)所需的活化能，VOCs 富集在催化劑表面，在較低燃燒溫度下發(fā)生無焰燃燒，終分解為二氧化碳和水，同時(shí)釋放出大量的熱。其化學(xué)反應(yīng)方程式如下：

CnHm (n m/4) O2→n CO2 m/2 H2O 能量在催化劑的作用下，VOCs 可以在較低溫度下充分燃燒，生成二氧化碳和水，去除率高達(dá)90%。催化燃燒法具有能耗低、運(yùn)行可靠穩(wěn)定、無二次污染等突出優(yōu)點(diǎn)，在歐美國(guó)家已得到廣泛推廣應(yīng)用。在我國(guó)，催化燃燒法也是處理VOCs的主要手段，其應(yīng)用比例約為55%。目前，催化燃燒法已經(jīng)成為處理VOCs的主流。

?催化燃燒應(yīng)用在哪些領(lǐng)域？

催化燃燒應(yīng)用在汽車尾氣凈化領(lǐng)域

汽車尾氣催化凈化劑其應(yīng)用原理是在汽車排氣管尾部安裝催化轉(zhuǎn)化器，CO、HC和NOx借助燃燒催化劑的作用,發(fā)生氧化還原反應(yīng)而轉(zhuǎn)化為無毒的CO2、H2O和N2。所用催化劑為通常所說的三效催化劑,既有把NOx還原的功能,同時(shí)又有把CO和烴類氧化的功能。在大量過剩氧氣的存在下，具備原位NOx還原能力催化劑的發(fā)展，是對(duì)于下一代燃油經(jīng)濟(jì)型發(fā)動(dòng)機(jī)的蕞大挑戰(zhàn)。

如果這一點(diǎn)能夠順利實(shí)現(xiàn),商業(yè)化的發(fā)動(dòng)機(jī)可以節(jié)約燃油25%以上。汽車制造商開發(fā)的部分雜合貧燃發(fā)動(dòng)機(jī),是將在貧油狀態(tài)下產(chǎn)生的NOx儲(chǔ)存在內(nèi)置于TWC中的一種堿土金屬氧化物(如BaO)中,周期地快速?gòu)?qiáng)化空氣—燃油比，將儲(chǔ)存的NOx在TWC上還原。其基本要求為必須使用含硫量低的燃油,以防止SOX吸附于催化劑上而導(dǎo)致催化劑的活性中心。

隨著新材料的應(yīng)用,以及低硫含量(<50μg/g)的推廣生產(chǎn)，這種技術(shù)在21世紀(jì)具有強(qiáng)大的市場(chǎng)前景。