1955年，美國人馬爾科姆·麥克萊恩（Malcom Mclean）首先提出了集裝箱運(yùn)輸必須實現(xiàn)海陸聯(lián)運(yùn)的觀點(diǎn)，為了便于海陸聯(lián)運(yùn)，他主張陸運(yùn)和海運(yùn)由一個公司控制和管理。

馬爾科姆·麥克萊恩（Malcolm McLean）

在欣賞他一手締1造的集裝箱運(yùn)輸事業(yè)

1953年，麥克萊恩提出建造碼頭貨運(yùn)場站的設(shè)想，讓卡車沿著斜道開上專門設(shè)計的輪船，并卸下拖車。輪船可以運(yùn)載拖車至紐約等港口，船只到港后，將拖車用其他卡車頭接走。這樣就可以實現(xiàn)“海陸聯(lián)運(yùn)”。

1956年4月，美國泛大西洋船公司使用一艘經(jīng)改裝的T-2型油船 “馬科斯頓”號，在甲板上裝載了58個大型集裝箱，試運(yùn)行紐約至休斯頓航線。3個月的試運(yùn)行取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效果，顯示了集裝箱運(yùn)輸?shù)木薮髢?yōu)越性。

1957年10月，該公司又將6艘C-2型件雜貨船改裝成了帶有箱格的全集裝箱船。該船設(shè)有集裝箱裝卸橋，載重量90,000噸，裝載35尺集裝箱226只，箱總重25噸，航行于紐約到休斯頓。這標(biāo)志著海上集裝箱運(yùn)輸方式正式開始。

汽車集裝箱

一種運(yùn)輸小型轎車用的專用集裝箱，其特點(diǎn)是在簡易箱底上裝一個鋼制框架，這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因為小轎車的高度為1.35米～1.45米，如裝在8英尺（2.438米）的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，其容積要浪費(fèi)2／5以上。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為10.5英尺（3.2米），一種為8.5英尺高的2倍。因此汽車集裝箱一般不是國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

其他用途集裝箱

集裝箱現(xiàn)在的應(yīng)用范圍越來越廣泛，不但用于裝運(yùn)貨物，還廣泛用于其他用途。

“流動電站集裝箱”：可在一個20ft內(nèi)裝置一套完整的發(fā)電機(jī)組，裝滿燃油后可連續(xù)發(fā)電96h，供應(yīng)36只20ft或

40ft冷藏集裝箱的用電。

隨著住宅形式的日漸多樣化，可移動的集裝箱房屋一經(jīng)問世就受到了人們的青睞，就其快速推廣的原因分析，我們大致可以從四個方面進(jìn)行解析：

1、建設(shè)成本較低，工期縮短

集裝箱房屋住宅蕞大的特點(diǎn)就是統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)帶來了效率的提升，和一般的住宅形式相比，其所需的工期是非常短的，而其材料的應(yīng)用也非常節(jié)省，完全可以實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)的需要。對普通老百姓來說，這種方式的住宅也是蕞為經(jīng)濟(jì)實惠的，較之租房乃至買房的開銷要省太多了。

2、設(shè)計與功能的一體化

作為重要的一個特性，集裝箱房屋 結(jié)構(gòu)與形象的聯(lián)系是非常緊密的，完全可以做到一體化。對設(shè)計師而言，可以通過各個環(huán)節(jié)來加以完善。就這一點(diǎn)來看，從各大展會上我們就能看出一些端倪。

3、滿足超高度以及跨度的要求

因為材質(zhì)的緣故，集裝箱房屋內(nèi)部的強(qiáng)度較高，因此安全系數(shù)是非常高的，再加上鋼結(jié)構(gòu)自重小的緣故，和一般的住宅形式相比它的高度以及跨度要大的多。

4、循環(huán)使用的特性

發(fā)展集裝箱房屋住宅對于當(dāng)前的資源緊張狀況是非常有幫助的，這主要是因為其具有循環(huán)利用的優(yōu)勢。要知道，其取材主要是來自于大量廢棄的集裝箱產(chǎn)品，因此在緩解環(huán)境壓力的同時也能很好的起到環(huán)保的目的。