、75型、81過渡型、92（AT）改進(jìn)型、96提速型、提速改進(jìn)型、客專高速道岔等。早期道岔種類繁多，尺寸混亂，結(jié)構(gòu)薄弱，過岔速度受到很大限制。70年代后期隨著鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了60kg/m鋼軌，設(shè)計、生產(chǎn)了60AT過渡型，俗稱81過渡型。此后隨著AT尖軌跟端加工技術(shù)1986年通過鑒定，牽引AT尖軌和可動心軌的轉(zhuǎn)轍機1991年通過鑒定，AT道岔道岔到1992年通過鑒定，定型為92型道岔。

其實工程師們在設(shè)計火車軌道時就已經(jīng)注意過這個問題，平時我們看見火車輪子直接壓在軌道上，所以我們感覺車輪和軌道的接觸面積，只有軌道和輪子相接的那一部分。其實除了車輪和鋼軌相接觸之外在輪子的外側(cè)還有輪緣，輪緣比車輪的直徑大，超出來的這部分會卡在軌道的兩側(cè)。車輪兩邊都是卡在軌道的內(nèi)側(cè)的，所以車輪就不會掉落下來。

4、忌高溫酷熱

對于長期處于較高溫度的場合，可以使用耐火磚對水泥軌枕進(jìn)行隔離防護(hù)。遇到更高的溫度，應(yīng)采用的耐熱水泥澆筑，也可在不泥中摻入標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量的磨細(xì)耐熱材料。

5、忌基層臟軟

在光滑的基層上施工，預(yù)先鑿毛砸麻刷凈，方能使水泥軌枕與基層牢固粘結(jié)。水泥基層上的塵垢、油膩、酸堿等物質(zhì)，都會起隔離作用，認(rèn)真清除洗凈，之后先刷一道素水泥漿，再抹砂漿或澆筑水泥。并且避免木材、爐渣墊層和灰土墊層摻入水泥。