一種縱向吸能結構，通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進人對向車道、zui大限度地減少對乘員的傷害。按其在公路中的縱向設置位置，可分為路基護欄和橋梁護欄;按其在公路中的橫向設置位置，可分為路側護欄和中央分隔帶護欄;根據(jù)碰撞后的變形程度，可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。Fg--鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和(kN)，計算中可以近似計算Fg=0。

小橫桿

根據(jù)JGJ130-2001第5.2.4條規(guī)定，小橫桿按照簡支梁進行強度和撓度計算，大橫桿在小橫桿的上面。用大橫桿支座的zui-大反力計算值作為小橫桿集中荷載，在不利荷載布置下計算小橫桿的zui-大彎矩和變形。

荷載值計算

大橫桿的自重標準值：p1= 0.035×1.500 = 0.053 kN；

腳手板的自重標準值：P2=0.300×1.000×1.500/(2 1)=0.150 kN；

活荷載標準值：Q=2.000×1.000×1.500/(2 1) =1.000 kN；

集中荷載的設計值: P=1.2×(0.053 0.150) 1.4 ×1.000 = 1.644 kN；

拉繩受力

水平鋼梁的軸力RAH和拉鋼繩的軸力RUi按照下面計算

其中RUicosθi為鋼繩的拉力對水平桿產生的軸壓力。

各支點的支撐力 RCi=RUisinθi

按照以上公式計算得到由左至右各鋼繩拉力分別為：

RU1=19.491 kN；

在交通量較大的主干道，道路（含隧道、下穿通道、橋梁維修）維修作業(yè)應避開上下班交通高峰期（下同，工作日7：30～8:30、11:30～12:30、14:00～15:00、17:30～18:30），避免交通堵塞。

在交通量較大的節(jié)點（車站、碼頭、機場、橋梁立交、隧道連接線）施工時應盡量在夜間進行。在次干道和背街小巷施工中，合理安排施工路段、時間，并快速施工。大型加層、改擴建工程盡量在夜間或交通量小的時間段進行施工。

扣件式鋼管腳手架搭設要求：

1．立桿搭設扣件式鋼管腳手架應搭設在平整堅實的地面上，立桿底部設置底座和墊板，并有可靠的排水措施，防止積水浸泡地基。相鄰立桿接頭要錯開，立桿頂端宜高出女兒墻上皮1m，高出檐口上皮1.5m，豎立節(jié)立桿時，每6跨應暫設置一拋撐，直至連墻件架設好以后方可根據(jù)情況拆除。安裝扣件時，螺拴擰緊，扭力矩不應小于40N·m，不大于65 N·m；立桿的垂直偏差不得大于架高的1/200。2．縱、橫向水平桿搭設單排設置時，橫向桿的一頭擱入墻內不少于240mm，另一頭用扣件與立桿連接，至少伸出100mm；當為雙排設置時，橫向桿端頭離墻距離為50~100mm。兩根相鄰縱向水平桿的接頭不宜設置在同步或同跨內；不同步或不同跨兩個相鄰接頭在水平方向錯開的距離不應小于500mm。縱向水平桿宜搭設在立桿內側擱在橫向桿上，并用扣件與橫向桿連接，其長度不宜小于3跨；經過數(shù)年的市場推廣，預制圍墻在天津市及周邊地區(qū)已逐步取代磚砌圍墻和彩鋼圍擋等，成為各類建設工程領域shou選的臨時施工圍墻。同一層的縱向桿間距不大于400mm?？v向桿接長時，接頭位置應錯開，并用對接扣件連接；如采用搭接連接，搭接長度不應小于1m，并用三個回轉扣件扣牢。