一種縱向吸能結構，通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進人對向車道、zui大限度地減少對乘員的傷害。按其在公路中的縱向設置位置，可分為路基護欄和橋梁護欄;按其在公路中的橫向設置位置，可分為路側護欄和中央分隔帶護欄;根據碰撞后的變形程度，可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。2、護欄鋼筋焊接和綁扎要符合設計和規(guī)范要求，特別是內測的鋼筋位置要jing-確。

強度驗算zui大彎矩考慮為小橫桿自重均布荷載與大橫桿傳遞荷載的標準值不利分配的彎矩和均布荷載zui大彎矩計算公式如下:Mqmax = 1.2×0.035×1.000/8 = 0.005 kN.m；集中荷載zui大彎矩計算公式如下:Mpmax = 1.644×1.000/3 = 0.548 kN.m ；zui大彎矩 M= Mqmax Mpmax = 0.553 kN.m；zui大應力計算值 σ = M / W = 0.553×10/4730.000=116.959 N/mm；部門負責人告訴記者，由于柴達木路地勢北高南低，多雨時節(jié)路南側常常排水不暢、積水較多，當車輛駛過路面時，就會將地面淤積的水濺向路南側的人行道上、甚至商鋪鋪面內，行人、鋪面商戶有意見。小橫桿的zui大應力計算值 σ =116.959 N/mm小于 小橫桿的抗壓強度設計值 205.000 N/mm，滿足要求！

連墻件承載力設計值按下式計算：Nf = φ·A·[f]其中 φ -- 軸心受壓立桿的穩(wěn)定系數(shù)；由長細比 l0/i = 300.000/15.900的結果查表得到 φ=0.949，l為內排架距離墻的長度；又： A = 4.50 cm；[f]=205.00 N/mm；連墻件軸向承載力設計值為 Nf = 0.949×4.500×10×205.000×10 = 87.545 kN；Nl = 9.575 < Nf = 87.545,連墻件的設計計算滿足要求！本方案中，腳手架排距為1000mm，內排腳手架距離墻體300mm，支拉斜桿的支點距離墻體為1200mm，水平支撐梁的截面慣性矩I=866。連墻件采用雙扣件與墻體連接。由以上計算得到 Nl = 9.575小于雙扣件的抗滑力 16.0 kN，滿足要求！

本報訊為了遮擋工地揚塵污染，也避免行人誤入危險區(qū)域，我市統(tǒng)一要求全市范圍內建筑施工方在施工時設置圍擋。此前，市局直屬二大隊在摸底我市119處在建工地方發(fā)現(xiàn)，施工圍擋設置不規(guī)范、年久失修、老化破損的圍擋占據著很大的比例。

為規(guī)范全市施工圍擋管理，美化市容環(huán)境，部門近期展開施工圍擋設置專項整治行動，計劃在6月底前全市施工圍擋告別以前的舊貌，上一個檔次。

“市政工地常用的是采用彩鋼板做圍擋，一些房地產項目則會采取不銹鋼板來設置大型廣告牌，部分gao檔樓盤則會考慮圍擋的造型設置等因素，總體說來，各區(qū)的施工圍擋大多拉開了層次，鮮有雷同的。”市局直屬二大隊大隊長王蒙旺說，此前，因沒有統(tǒng)一的標準，設置施工圍擋時各有不同。有一些開發(fā)商為了求醒目，施工圍擋又高又大；江北大道去年通過擴建后整體環(huán)境得到了很大提升，晚上市民散步、健身看到兩側泛光燈、花、草、樹mu，精神上確實有了一種享受。有一些因設置時間較早，雖然有審批手續(xù)，可老舊破損問題較為嚴重。

正是考慮到我市施工圍擋的現(xiàn)狀，從即日起至5月30日，我市在市區(qū)范圍內展開施工圍擋設置專項整治行動，目標就是要進一步規(guī)范全市施工圍擋設置管理，美化市容環(huán)境。

據王蒙旺介紹，此次專項治理行動，我市本著“樣板”引路的工作思路，依據《建設工程安全生產管理條例》、《包頭市城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理條例》等法律法規(guī)，收集整理了《包頭市建設工程施工圍擋（墻）圖集》，以此標準來規(guī)范指導施工現(xiàn)場做好圍擋的標準化設置工作。4條規(guī)定，小橫桿按照簡支梁進行強度和撓度計算，大橫桿在小橫桿的上面。

下一步，我市各區(qū)分局、直屬大隊還將對管區(qū)內所有設計帶有廣告位的施工圍擋是否按規(guī)定辦理戶外廣告相關手續(xù)情況進行調查，發(fā)現(xiàn)未辦理相關手續(xù)的，將督促其盡快到市戶外廣告和牌匾設置管理服務處辦理手續(xù)，在其辦理相關手續(xù)后，允許其施工建設。

同時，各區(qū)分局、直屬大隊還將安排專人負責管區(qū)內符合要求的老舊、破損的施工圍擋保潔、修復和翻新工作進行監(jiān)督指導，督促施工單位在施工結束后及時拆除圍擋，并做好清理工作。