1、架體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，力求做到結(jié)構(gòu)要安全可靠，造價(jià)經(jīng)濟(jì)合理。2、在規(guī)定的條件下和規(guī)定的使用期限內(nèi)，能夠充分滿(mǎn)足預(yù)期的安全性和耐久性。3、選用材料時(shí)，力求做到常見(jiàn)通用、可周轉(zhuǎn)利用，便于保養(yǎng)維修。4、結(jié)構(gòu)選型時(shí)，力求做到受力明確，構(gòu)造措施到位，升降搭拆方便，便于檢查驗(yàn)收；5、綜合以上幾點(diǎn)，腳手架的搭設(shè)，還必須符合JCJ59-99檢查標(biāo)準(zhǔn)要求，要符合江西省文明標(biāo)化工地的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。警示作用施工護(hù)欄本體為黑色加貼有顯明反光膜，對(duì)駕駛者有明顯的警示作用，能降低肇事時(shí)人車(chē)傷亡程度，形成更安全的效果。6、結(jié)合以上腳手架設(shè)計(jì)原則，同時(shí)結(jié)合本工程的實(shí)際情況，綜合考慮了以往的施工經(jīng)驗(yàn)，決定采用以下腳手架方案：普通懸挑架

鋼絲拉繩內(nèi)力鋼絲拉繩(斜拉桿)的軸力RU均取zui大值進(jìn)行計(jì)算，為RU=19.491 kN如果上面采用鋼絲繩，鋼絲繩的容許拉力按照下式計(jì)算：其中[Fg]-- 鋼絲繩的容許拉力(kN)；Fg -- 鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和(kN)，計(jì)算中可以近似計(jì)算Fg=0.5d，d為鋼絲繩直徑(mm)；在搭設(shè)首層腳手架過(guò)程中，沿四周每框架格內(nèi)設(shè)一道斜支撐，拐角除雙向增設(shè)，待該部位腳手架與主體結(jié)構(gòu)的連墻件可靠拉接后方可拆除。α -- 鋼絲繩之間的荷載不均勻系數(shù)，對(duì)6×19、6×37、6×61鋼絲繩分別取0.85、0.82和0.8；K -- 鋼絲繩使用安全系數(shù)。計(jì)算中[Fg]取19.491kN，α=0.820，K=6.000，得到：經(jīng)計(jì)算，鋼絲繩zui小直徑必須大于17.000mm才能滿(mǎn)足要求

在交通量較大的主干道，道路（含隧道、下穿通道、橋梁維修）維修作業(yè)應(yīng)避開(kāi)上下班交通高峰期（下同，工作日7：30～8:30、11:30～12:30、14:00～15:00、17:30～18:30），避免交通堵塞。

在交通量較大的節(jié)點(diǎn)（車(chē)站、碼頭、機(jī)場(chǎng)、橋梁立交、隧道連接線）施工時(shí)應(yīng)盡量在夜間進(jìn)行。在次干道和背街小巷施工中，合理安排施工路段、時(shí)間，并快速施工。大型加層、改擴(kuò)建工程盡量在夜間或交通量小的時(shí)間段進(jìn)行施工。

在施工未采用臨時(shí)通行措施或工程未完工前嚴(yán)禁撤除圍擋、護(hù)欄。夜間施工但白天需開(kāi)放交通的路段，應(yīng)在上午6點(diǎn)前清場(chǎng)、保潔，恢復(fù)滿(mǎn)zu交通通行條件；對(duì)道路挖掘的施工部位，應(yīng)采用符合安全要求的防滑鋼板（加減速條）覆蓋并固定，確保機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的通行安全。4、結(jié)構(gòu)選型時(shí)，力求做到受力明確，構(gòu)造措施到位，升降搭拆方便，便于檢查驗(yàn)收。