架橋機機臂兩端通過橫聯(lián)連接在一起，二、三號柱與機臂通過高強螺栓固定聯(lián)接。導向滾輪走到一端，鋼絲繩在卷筒上纏繞完一層，通過接近開關使導向滾輪反向運動，開始第二層鋼絲繩的纏繞。一號柱縱移時可與機臂相對運動，架梁時通過節(jié)點定位裝置與機臂固定鉸接。二、三號柱部位采用馬鞍形橫聯(lián)連接，可以進一步提高機臂間的橫向連接剛度，馬鞍形結構既可以保證起重小車的通行，又能提高整機的橫向整體性。

架橋機起重小車采用凹式結構架。架橋機將梁吊起后，軸重增大，而橋頭的新建路堤比較松軟，因此，對架橋機吊梁行車地段必須采取加固措施，如用重車壓道，加插軌枕等。走行機構采用鏈傳動牽引，重物移運器承重走行的方式。起重小車起升機構為電機驅(qū)動，行星齒輪減速機內(nèi)藏式卷揚機傳動。起升機構的高速軸和卷筒上均設有制動裝置，高速軸采用液壓推桿制動器作為常規(guī)運行制動，電機與減速機之間通過帶制動輪的齒輪聯(lián)軸器連接；低速級采用液壓盤式制動器作為緊急制動，確保吊梁作業(yè)安全可靠。

起升機構包括起升卷揚機、動滑輪組、定滑輪組和均衡滑輪等，滑輪組倍率為2×16，其中均衡滑輪架上安裝有荷重傳感器，可以實時反映起升載荷。起升卷揚機為電機驅(qū)動行星齒輪減速機內(nèi)藏式卷揚機，電機自帶制動裝置。

升降柱的升降通過油缸推動實現(xiàn)，架梁作業(yè)和走行作業(yè)時由銷軸鎖定。大車運行機構由變頻電機和擺線針輪減速器組成"三合一"形式驅(qū)動。升降柱的內(nèi)外柱之間有幾個孔位，通過調(diào)整一、三號柱插銷孔位可以與調(diào)整機臂的縱向水平度，使其不大于7%。三號柱為輪胎式液壓驅(qū)動走行，8軸16對輪軸，32個輪胎，其中12個輪胎為驅(qū)動輪。走行驅(qū)動由高速馬達通過行星減速機驅(qū)動輪輞帶動輪胎實現(xiàn)行走，采用變量泵——定量馬達液壓回路，每個驅(qū)動輪組都備有制動功能。走行輪組通過不同路況時，液壓懸掛油缸能對走行輪軸作豎向補償，并使各走行輪受載均衡。同時走行輪軸可以橫向適量擺動，以適應線路橫坡情況。

在公路、鐵路軌道上行駛、用于整跨架設小跨梁的橋梁施工機械。走行輪組通過不同路況時，液壓懸掛油缸能對走行輪軸作豎向補償，并使各走行輪受載均衡。因其架橋工效高，在中國鐵路橋梁標準設計中，多考慮以它架設為設計原則。其機身龐大，超出鐵路運輸限界，須解體運送，到達工地后，再組裝使用。中國常備的架橋機有三種，多用來分片架設鋼筋或預應力混凝土梁。

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