碳化硅在航空領(lǐng)域的應(yīng)用：

       碳化硅制作成碳化硅纖維，碳化硅纖維主要用作耐高溫材料和增強(qiáng)材料，耐高溫材料包括熱屏蔽材料、耐高溫輸送帶、過濾高溫氣體或熔融金屬的濾布等。前期的研究表明，即使在560攝氏度的高溫中，碳化硅晶片在沒有冷卻裝置的情況下仍能正常運作。用做增強(qiáng)材料時，常與碳纖維或玻璃纖維合用，以增強(qiáng)金屬和陶瓷為主，如做成噴氣式飛機(jī)的剎車片、發(fā)動機(jī)葉片、著陸齒輪箱和機(jī)身結(jié)構(gòu)材料等，還可用做體育用品，其短切纖維則可用做高溫爐材等。

       碳化硅粗料已能大量供應(yīng)，但是技術(shù)含量較高的納米級碳化硅粉體的應(yīng)用短時間不可能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

       碳化硅對熔池中鋼水的脫硫原理為：進(jìn)入碳化硅液相隔離層中的硫離子通過液相向碳化硅內(nèi)擴(kuò)散，與碳化硅中的[CaO]顆粒反應(yīng)，在[CaO]顆粒表面生成CaS層。

       近年來，由于工業(yè)以及航空航天工業(yè)的飛速發(fā)展，對鋼材的需求愈來愈高。在冶煉純凈鋼等鋼材時就必須高度重視和深入研究碳化硅與熔池中鋼水之間的反應(yīng)對鋼質(zhì)量造成的影響。同時也為研發(fā)能夠?qū)︿撍鸬絻艋饔玫男滦吞蓟杼峁┮罁?jù)。

       隨著我國大型預(yù)分解水泥窯相關(guān)技術(shù)及配套設(shè)備的快速發(fā)展和日趨完善，我國水泥行業(yè)整體技術(shù)水平已經(jīng)接近或達(dá)到成熟，但國內(nèi)碳化硅的整體使用壽命與國外技術(shù)相比還有一定差距，究其原因除了碳化硅生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)水平外，還與碳化硅整體施工水準(zhǔn)，及人們對施工質(zhì)量的重視程度有較大關(guān)系。碳化硅是用石英砂、石油焦(或煤焦)、木屑等原料在電阻爐內(nèi)經(jīng)高溫冶煉而成。

       純碳化硅是無色透明的晶體。工業(yè)碳化硅因所含雜質(zhì)的種類和含黑碳化硅的用途及種類不同，而呈淺黃、綠、藍(lán)乃至黑色，透明度隨其純度不同而異。節(jié)能方面的應(yīng)用：利用良好的導(dǎo)熱和熱穩(wěn)定性，作熱交換器，燃耗減少20%，節(jié)約燃料35%，使生產(chǎn)率提高20-30%。碳化硅晶體結(jié)構(gòu)分為六方或菱面體的 α-SiC和立方體的β-SiC(稱立方碳化硅)。α-SiC由于其晶體結(jié)構(gòu)中碳和硅原子的堆垛序列不同而構(gòu)成許多不同變體，已發(fā)現(xiàn)70余種。β-SiC于2100℃以上時轉(zhuǎn)變?yōu)棣?SiC。

       碳化硅的工業(yè)制法是用石英砂和石油焦在電阻爐內(nèi)煉制。煉得的碳化硅塊，經(jīng)破碎、酸堿洗、磁選和篩分或水選而制成各種粒度的產(chǎn)品。

隨著時間的推移，爐料高溫范圍不斷擴(kuò)大，形成的碳化硅也越來越多。它在爐內(nèi)不斷形成，蒸發(fā)移動，結(jié)晶長大，聚集成為一個圓筒形的結(jié)晶筒。結(jié)晶筒的內(nèi)壁因受高溫，超過2600℃的部分就開始分解。從力學(xué)角度分析，非金屬夾雜物的存在部位是鋼材的應(yīng)力集中點，對鋼材的強(qiáng)度、剛度以及持久極限等力學(xué)性能都有很大影響。分解出的硅又與爐料中的碳結(jié)合而成為新的碳化硅。爐自送電初期，電熱主要部分用于加熱爐料，而用以形成碳化硅的熱量只是較少的一部分。送電中期，形成碳化硅所用的熱量所占比例較大。送電后期，熱損失占主要部分。調(diào)整送電功率與時間的關(guān)系，優(yōu)選出有利的停電時間，以期獲得電熱利用率。