車轍、磨損、疲勞裂縫等都是造成鋪裝損害的主要問題

車轍、磨損、疲勞裂縫等都是造成鋪裝損害的主要問題。我國(guó)在對(duì)抗此類病害方面，市場(chǎng)上主要采用SBS改性瀝青，取得了一定效果。日本每年約消耗30萬t以上的聚合物類改性瀝青，中國(guó)每年聚合物類改性瀝青的消耗量約為450萬t?？梢哉f，在目前的鋪裝領(lǐng)域，聚合物改性瀝青是不可或缺的材料之一。但是當(dāng)遇到更嚴(yán)酷的條件，普通的SBS改性瀝青也無法應(yīng)對(duì)，路面會(huì)再次出現(xiàn)各種病害。要從根本上研究出能夠應(yīng)對(duì)以上嚴(yán)酷路面問題的材料。中國(guó)在瀝青路面設(shè)計(jì)中，應(yīng)對(duì)超重載路面，常規(guī)應(yīng)用措施中，主要采用PE類改性瀝青混合料。該混合料具有抗重載特點(diǎn)，但是由于剛度過大，韌性不足，容易出現(xiàn)開裂，帶來病害。

瀝青路面變形類病害,尤其車轍

瀝青路面變形類病害，尤其車轍，是瀝青路面特有的病害類型，在瀝青路面壽命周期內(nèi)必然會(huì)發(fā)生，時(shí)間早晚而已，已然成為瀝青路面的“”，而高溫和重載交通是加速瀝青路面變形病害形成的兩大主因。這與瀝青材料溫度敏感特性密不可分。路面產(chǎn)生車轍不僅影響美觀，更主要的是嚴(yán)重影響路面交通安全。在后期維修需要投入大量的人力物力財(cái)力。

改性瀝青改性效果好不好，有一種比較直觀的檢驗(yàn)方法，就是看其粘韌性，這也是評(píng)估改性瀝青改性作用的指標(biāo)。

瀝青粘韌性試驗(yàn)是測(cè)定瀝青在規(guī)定溫度下高速拉伸時(shí)與金屬半球的粘韌性和韌性。如未特別注明，試驗(yàn)溫度為25℃，拉伸速度為50mm/min。

它由Ben-son于1955年提出，1974則年日本橡膠協(xié)會(huì)制定了標(biāo)準(zhǔn)，并收入日本道路協(xié)會(huì)鋪裝試驗(yàn)法便覽?，F(xiàn)在日本瀝青路面鋪裝綱要的改性瀝青標(biāo)準(zhǔn)中正式列入了粘韌性指標(biāo)，用以評(píng)價(jià)摻加改性劑后的改性瀝青效果。

試驗(yàn)時(shí)，一開始表現(xiàn)出需要較大的荷重，后來則有一較長(zhǎng)時(shí)間的變形段，一般將總的功稱為toughness(譯為握裹力)，將后期較長(zhǎng)時(shí)間變形部分稱作tenacity(譯為粘結(jié)力)。用戶在購(gòu)買的時(shí)候，也可以用此方法進(jìn)行檢驗(yàn)。