國(guó)家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同鐵道、民航、信息產(chǎn)業(yè)和原外經(jīng)貿(mào)部等 6個(gè)部門(mén)， 聯(lián)合發(fā)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》。2003 年， 國(guó)家發(fā)改委會(huì)同 9 個(gè)部門(mén)聯(lián)合給報(bào)送了一份《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見(jiàn)》。與物流相關(guān)的部門(mén)合力在逐步形成，政策環(huán)境在逐步改善。

將平均站間距延長(zhǎng)到22公里左右，貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站保留2500個(gè)左右。在貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中化辦理、關(guān)閉小型貨運(yùn)場(chǎng)站的同時(shí)，鐵路貨場(chǎng)自身也在不斷加強(qiáng)服務(wù)水平的提升，以實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收，更好地應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。上世紀(jì)八十年代。

逐漸被居民區(qū)、商業(yè)區(qū)包圍，使得貨運(yùn)場(chǎng)站轉(zhuǎn)型升級(jí)為鐵路物流的發(fā)展空間嚴(yán)重受限，面臨急迫的外遷需要。此外，與當(dāng)前鐵路大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè)相比，鐵路物流中心建設(shè)速度則相對(duì)緩慢，尚未形成良好的鐵路點(diǎn)線協(xié)調(diào)能力。

爭(zhēng)取更大的服務(wù)市場(chǎng)、吸引更多的貨源將逐漸成為鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)管理的重要目標(biāo)，鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)容也需逐漸向延伸性物流服務(wù)發(fā)展，而“八不準(zhǔn)”的有些內(nèi)容無(wú)疑與此新形勢(shì)存在一定的不適應(yīng)性。