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整個流通不能如上分解，但在一個企業(yè)的經(jīng)營中，據(jù)其特點，可分為如下四種物流：

① 從生產(chǎn)地到市場之前的商品移動--'生產(chǎn)物流（內(nèi)部物流）'；

② 到市場后，再送到顧客手里--'銷售物流（市場物流）'；

③ 購買商品和原材料等活動--'采購物流'；

④ 接受容器和退貨等活動--'回收物流'。

之所以如上分解，是因為它們即使走同一條運輸渠道、用一樣的流通設施操作，但各自有不同的特點、根據(jù)不同的條件作業(yè)，其管理方法、評價的方法有所不同。當然，作為物流系統(tǒng)，必須要在統(tǒng)籌安排的思想指導下，在大的意義上，通過一個系統(tǒng)體系經(jīng)營。在宏觀的社會性物流中，一般不作如此分解，有時只是指導這種場合下的物流分為'區(qū)間物流'和'區(qū)內(nèi)物流'，或者是分為國內(nèi)物流與國際物流，還有分為'產(chǎn)業(yè)物流'、'商業(yè)物流'和'消費者物流'的。

總之，物流是流通中物資物理性移動的總稱的說法和概念，之所以要把它作適當細分，只是為了管理上、統(tǒng)計上的方便，一定要分清楚是很困難的，而且過于細分，可能就失去意義了。

閩通物流與您分享寄遞組織的網(wǎng)絡性：

完成甲地收寄至乙地投遞的一件快件一般需經(jīng)歷收寄(攬收)、處理(分撥)、運輸、投遞(派送)等環(huán)節(jié)。必須統(tǒng)一調(diào)度、上下銜接、協(xié)作配合，才能完成快件由收寄地到投遞地的有序流動，蕞終到達收件人手中?？爝f業(yè)務各環(huán)節(jié)的有機組合、節(jié)點配置、合理分工、節(jié)律運作實際上是快遞服務網(wǎng)絡性的重要體現(xiàn)?？爝f服務組織的網(wǎng)絡隨著快件經(jīng)營范圍的擴大而同步擴大，不可或缺?？爝f業(yè)務的完成高度依賴快遞網(wǎng)絡是這項業(yè)務的重要特征。

快遞業(yè)務上述四條特征中，遞送物品即快件的特定性和寄遞方式的獨特性是核心特征，寄遞過程的時效性、和服務組織的網(wǎng)絡性則為一般特征。核心特征是判斷快遞業(yè)務的主要依據(jù)，一般特征是判斷快遞業(yè)務的參考依據(jù)(或稱補充依據(jù))。如果一個企業(yè)遞送物品是封裝的、署有名址的、且重量、體積在規(guī)定范圍內(nèi)，且采用寄遞這種服務方式就可以基本認定這個企業(yè)涉足了快遞業(yè)務。

有時快遞業(yè)務和快運業(yè)務需加以區(qū)別。為滿足快遞業(yè)務的時效性，快運是快遞業(yè)務必不可少的一個環(huán)節(jié)。當這一環(huán)節(jié)由快遞服務組織委托一個運輸企業(yè)承擔時，對運輸企業(yè)而言是快運業(yè)務而不是快遞業(yè)務，前提條件是“受快遞服務組織委托”。離開這一前提條件運輸企業(yè)涉足快件運輸便是涉足快遞業(yè)務。

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運輸中的末端運輸、支線運輸和一般運輸形態(tài)的主要區(qū)別在于；配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是唯1的運輸線，而配送運輸由于配送客戶多，一般城市交通路線又較復雜，如何組合成合適路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。

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搬運是在同一場所內(nèi)，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。搬運是為產(chǎn)品的貨物運輸和保管的需要而進行的企業(yè)。在倉庫管理中,物料搬運是一項重要的活動。產(chǎn)品必須有人接收、分揀、組裝,以滿足顧客的訂貨需要。在物料搬運設備中投入的直接勞動和資金是物流總成本的一個主要組成部分。產(chǎn)品搬運的過程越少，產(chǎn)品損壞的可能性也就越小，而倉儲的整體效率卻會增加?，F(xiàn)實中還利用各種各樣的機械化和自動化設施來協(xié)助物料搬運。實際上每一個倉庫及其物料搬運能力都反映了整個物流過程中的一個微系統(tǒng)。