由碳纖維和環(huán)氧樹(shù)脂結(jié)合而成的復(fù)合材料，由于其比重小、剛性好和強(qiáng)度高而成為一種先進(jìn)的航空航天材料。因?yàn)楹教祜w行器的重量每減少1公斤，就可使運(yùn)載火箭減輕500公斤。所以，在航空航天工業(yè)中爭(zhēng)相采用先進(jìn)復(fù)合材料。有一種垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)，它所用的碳纖維復(fù)合材料已占全機(jī)重量的1/4，占機(jī)翼重量的1/3。據(jù)報(bào)道，美國(guó)航天飛機(jī)上3只火箭推進(jìn)器的關(guān)鍵部件以及先進(jìn)的MX發(fā)射管等，都是用先進(jìn)的碳纖維復(fù)合材料制成的。

碳纖維復(fù)合材料有沒(méi)有缺點(diǎn)？

碳纖維復(fù)合材料中的缺點(diǎn)關(guān)鍵來(lái)自2個(gè)層面：一種是原料缺點(diǎn)，另一種是生產(chǎn)制造缺點(diǎn)。

普遍的缺點(diǎn)種類(lèi)有孔隙度、參雜、裂痕、松散、化學(xué)纖維層次與、化學(xué)纖維與常規(guī)頁(yè)面裂開(kāi)、化學(xué)纖維卷曲、富膠或膠、化學(xué)纖維容積百分?jǐn)?shù)偏差、化學(xué)纖維/常規(guī)頁(yè)面融合不太好等。下邊網(wǎng)編具體來(lái)講一下分層和孔隙度這二種普遍的缺點(diǎn)。

層次就是指虛梁的脫粘或裂開(kāi)，是碳纖維復(fù)合材料構(gòu)造中的典型性缺點(diǎn)。層次產(chǎn)生的緣故如同下好多個(gè)層面：常規(guī)化學(xué)纖維間線(xiàn)膨脹系數(shù)不配對(duì)或存儲(chǔ)時(shí)間太長(zhǎng)；提高原材料沒(méi)經(jīng)解決；含膠量過(guò)低；粘結(jié)劑挑選不善或干固加工工藝不科學(xué)、充壓點(diǎn)操縱不；鄰近起模間的起模時(shí)間間隔過(guò)長(zhǎng)；環(huán)氧樹(shù)脂提早干固等。化學(xué)纖維起模間的層次是碳纖維環(huán)氧樹(shù)脂基復(fù)合材料中更為比較嚴(yán)重的缺點(diǎn)種類(lèi)，它根據(jù)減少原材料的縮小抗壓強(qiáng)度和彎曲剛度危害構(gòu)造的一致性。在承擔(dān)機(jī)械設(shè)備或熱荷載的標(biāo)準(zhǔn)下，構(gòu)造中的層次會(huì)產(chǎn)生散播，比較嚴(yán)重時(shí)將將會(huì)造成原材料產(chǎn)生。

碳纖維復(fù)合材料的實(shí)際主要用途有很多，航空航天行業(yè)能夠生產(chǎn)制造太空飛船、支撐架；道路運(yùn)輸行業(yè)可生產(chǎn)加工成汽車(chē)、跑車(chē)、高鐵動(dòng)車(chē)構(gòu)件；診療行業(yè)可做成診療板、腿板、殘疾輪椅支撐架等。一開(kāi)始碳纖維原材料的價(jià)錢(qián)很高，伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)展趨勢(shì)和技術(shù)性的提升，它的價(jià)錢(qián)愈來(lái)愈大眾化，普遍應(yīng)用將并不是難題。如今的許多轎車(chē)、單車(chē)、列車(chē)都應(yīng)用碳纖維環(huán)保節(jié)能，具有了優(yōu)良的效果。

碳纖維是如何制造出來(lái)的？

碳纖維是一種耐熱、抗壓強(qiáng)度高、彈性模具大、輕質(zhì)的好的復(fù)合材料常見(jiàn)提高體。它一般選用有機(jī)化學(xué)纖維先x行者體開(kāi)展防老化解決，

再在1000℃之上高溫和可塑性維護(hù)氛圍下碳化，變成具有六元環(huán)碳構(gòu)造的碳纖維。那樣的碳纖維抗壓強(qiáng)度很高但還并不是詳細(xì)的石墨結(jié)構(gòu)，必須進(jìn)一步在保護(hù)氛圍下歷經(jīng)2800℃-3000℃解決，就可以提升構(gòu)造的整齊性，晶體長(zhǎng)大了為高純石墨纖維，這時(shí)纖維的彈性模具進(jìn)一步提高。