現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃

人口多、市場(chǎng)大,消費(fèi)品物流發(fā)展前景良好。我省是人口大省,經(jīng)濟(jì)腹地廣闊,近1億人口本身就可以帶來(lái)龐大的消費(fèi)市場(chǎng),2009年全省社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)6746億元。充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì),按照明確定位、優(yōu)化布局、提升業(yè)態(tài)、擴(kuò)大開(kāi)放、營(yíng)造環(huán)境的總體要求加快推進(jìn)重點(diǎn)工程建設(shè),著力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)。近年來(lái),我省城鄉(xiāng)居民收入快速增長(zhǎng);商貿(mào)流通業(yè)迅速發(fā)展;以鄭州為中心的中原城市群工業(yè)化、城市化進(jìn)程不斷加快,經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速提高,對(duì)全省及周邊地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用明顯增強(qiáng)。隨著我省工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快和居民消費(fèi)水平的提升,消費(fèi)品市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大,消費(fèi)業(yè)態(tài)不斷創(chuàng)新,消費(fèi)品物流發(fā)展?jié)摿薮蟆?

  ——總量發(fā)展目標(biāo)。2012年全省物流業(yè)增加值達(dá)到1400億元左右,年均增長(zhǎng)15%;2015年全省物流業(yè)增加值達(dá)到2200億元左右,年均增長(zhǎng)16%,社會(huì)物流總費(fèi)用與生產(chǎn)總值的比率下降至15%以下。

   ——結(jié)構(gòu)優(yōu)化目標(biāo)。到2015年,第三方物流比重顯著提升,引進(jìn)培育一批國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先物流企業(yè),形成結(jié)構(gòu)優(yōu)化、業(yè)態(tài)先進(jìn)的企業(yè)群體。培育4A級(jí)物流企業(yè)20家以上,5A級(jí)企業(yè)3~5家,引進(jìn)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)40家。

   ——鄭州國(guó)際物流中心建設(shè)目標(biāo)。加快鄭州區(qū)域金融中心建設(shè),支持具備相關(guān)條件的物流企業(yè)積極拓展金融物流業(yè)務(wù),搭建物流企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、工商客戶企業(yè)的共同合作平臺(tái),聯(lián)合開(kāi)發(fā)物流金融產(chǎn)品,緩解目前中小企業(yè)融資難狀況,防范物流金融風(fēng)險(xiǎn),增強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。鄭州國(guó)際物流中心建設(shè)快速推進(jìn),基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺(tái)支撐能力大幅提高。到2015年,鄭州物流業(yè)增加值達(dá)到450億元左右,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)得到長(zhǎng)足發(fā)展,將鄭州初步建成覆蓋中西部的內(nèi)陸“無(wú)水港”、輻射中亞歐洲的“東方陸港”,國(guó)際航空貨運(yùn)基地和輻射中西部地區(qū)的區(qū)域分撥中心、物流配送中心初具規(guī)模。

   ——物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)。物流園區(qū)建設(shè)快速推進(jìn),服務(wù)功能不斷完善,物流集聚效應(yīng)顯著增強(qiáng),到2015年形成8~10個(gè)業(yè)務(wù)收入超100億元的大型物流園區(qū)。國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及特點(diǎn)目前,國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)基本吻合,但也表現(xiàn)出一些新的特點(diǎn)。物流企業(yè)信息化水平得到較大提高,基本實(shí)現(xiàn)與公共信息服務(wù)平臺(tái)的對(duì)接和互通。公鐵?？斩嗍铰?lián)運(yùn)體系基本形成。

   到2020年,全省物流業(yè)增加值超過(guò)4300億元,社會(huì)物流總費(fèi)用與生產(chǎn)總值的比率下降至14%以下。我省發(fā)展物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)一是發(fā)展觀念相對(duì)落后,外部環(huán)境有待優(yōu)化。物流服務(wù)能力進(jìn)一步增強(qiáng),把鄭州建設(shè)成為全國(guó)一流的內(nèi)陸型國(guó)際物流中心,我省現(xiàn)代物流業(yè)在中西部地區(qū)居領(lǐng)先地位,為加快河南發(fā)展、實(shí)現(xiàn)中原崛起提供優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)支撐。

 確定企業(yè)的戰(zhàn)略方向，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是管理層應(yīng)考慮的首要問(wèn)題。物流戰(zhàn)略規(guī)劃是通過(guò)企業(yè)外部環(huán)境、內(nèi)部條件分析，對(duì)物流發(fā)展戰(zhàn)略制定、戰(zhàn)略實(shí)施、戰(zhàn)略評(píng)價(jià)進(jìn)行整體構(gòu)思、籌劃和組織實(shí)施的工作，是物流戰(zhàn)略管理工作的核心內(nèi)容。構(gòu)建與國(guó)際接軌的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,著力推動(dòng)鄭州現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,逐步提升鄭州在全球物流格局中的樞紐功能和地位。物流戰(zhàn)略的制定，應(yīng)考慮如何更有效地利用物流企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有實(shí)力以及潛在的資源和能力優(yōu)勢(shì)，并能夠滿足目標(biāo)市場(chǎng)的需要和完成企業(yè)既定目標(biāo)的要求。物流戰(zhàn)略規(guī)劃的基本內(nèi)容結(jié)構(gòu)包括：物流系統(tǒng)的宗旨(使命)、物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、物流戰(zhàn)略類型、物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)以及物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略步驟等內(nèi)容。億博物流咨詢可以為物流企業(yè)制定戰(zhàn)略規(guī)劃，指明企業(yè)發(fā)展的總方向，然后將戰(zhàn)略規(guī)劃轉(zhuǎn)化成企業(yè)具體的行動(dòng)計(jì)劃。主要包括企業(yè)布局、經(jīng)營(yíng)模式、發(fā)展方針、人力資源、信息化系統(tǒng)等戰(zhàn)略規(guī)劃。

物流成本是決定電商生死的關(guān)鍵瓶頸

　　對(duì)于中國(guó)的電子商務(wù)，阿里巴巴董事局執(zhí)行馬云有著十分瑰麗的夢(mèng)想。他日前在香港的一個(gè)投資者會(huì)議上表示：“人們始終在問(wèn)我，美國(guó)電商和中國(guó)電商的區(qū)別在哪里?”他的看法是，“在美國(guó)，電商只是一個(gè)飯后甜點(diǎn)，是補(bǔ)充，美國(guó)的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)非常完善。而在中國(guó)，電商則是主菜。由于區(qū)位、政策優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚,廣州、大連、上海、青島、天津、廈門等沿海港口城市逐漸發(fā)展成為我國(guó)的物流中心。我們正在建造中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施?！瘪R云說(shuō)：“目前，阿里巴巴占整個(gè)中國(guó)零售市場(chǎng)的5%。我認(rèn)為，未來(lái)5年中國(guó)30%的零售業(yè)務(wù)將在網(wǎng)上完成。”根據(jù)麥肯錫全球研究院的估計(jì)，來(lái)自中國(guó)266個(gè)城市的數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)中大約有60%是實(shí)體店消費(fèi)的替代。

　　不過(guò)，在馬云的電商夢(mèng)想之中，物流成本卻可能成為一個(gè)關(guān)鍵的瓶頸。安邦首席研究員陳功認(rèn)為，馬云對(duì)電商的夢(mèng)想已經(jīng)開(kāi)始忽略現(xiàn)實(shí)，迄今為止的成就讓他變成了一個(gè)需要進(jìn)課堂再造的沖動(dòng)小男孩。鄭州區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出,鐵路港、公路港、航空港、出口加工區(qū)、保稅物流中心等大型物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模,物流企業(yè)集聚發(fā)展,輻射帶動(dòng)作用明顯增強(qiáng),制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)發(fā)達(dá),物流量增長(zhǎng)較快,物流業(yè)發(fā)展空間巨大。陳功認(rèn)為，電商物流需要雙重物流的支持，過(guò)去的物流是從廠家到零售體系，然后消費(fèi)者自行負(fù)擔(dān)商品從商店到家的物流成本。但在電商條件下，商品從廠家到網(wǎng)上的集散中心是一個(gè)物流環(huán)節(jié)，再到消費(fèi)者手中還需要一個(gè)物流環(huán)節(jié)。因此，隨著電商規(guī)模的擴(kuò)大，電商受制于物流成本的影響極大。

　　從國(guó)內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)的實(shí)踐來(lái)看，“物流執(zhí)行成本”(包括運(yùn)輸、訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)、收發(fā)貨和退換貨等成本)已成為電商除銷貨成本外的更大支出。城市自身的配送中心布局要在考慮城市發(fā)展總體規(guī)劃和城市交通、配送效率等因素的基礎(chǔ)上科學(xué)合理安排。以當(dāng)當(dāng)網(wǎng)為例，2010年前九個(gè)月毛利潤(rùn)率為22%。其中營(yíng)銷費(fèi)用、技術(shù)費(fèi)用和一般管理費(fèi)合計(jì)占總銷售收入的9.3%，但僅“物流執(zhí)行成本”一項(xiàng)就占到銷售收入的13%，致使公司前三季度凈利潤(rùn)率僅為1%。