按用途分類(lèi)，無(wú)人機(jī)可分無(wú)人機(jī)和民用無(wú)人機(jī)。無(wú)人機(jī)可分為偵

　　察無(wú)人機(jī)、誘餌無(wú)人機(jī)、電子對(duì)抗無(wú)人機(jī)、通信中繼無(wú)人機(jī)、無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)以及靶機(jī)等；民用無(wú)人機(jī)可分為巡查/監(jiān)視無(wú)人機(jī)、農(nóng)用無(wú)人機(jī)、氣象無(wú)人機(jī)、勘探玖

　　機(jī)以及測(cè)繪無(wú)人機(jī)等。

按尺度分類(lèi)（民航法規(guī)），無(wú)人機(jī)可分為微型無(wú)人機(jī)、輕型無(wú)人機(jī)、小型無(wú)人機(jī)以及大型無(wú)人機(jī)。微型無(wú)人機(jī)是指空機(jī)質(zhì)量小于等于7kg，輕型無(wú)人機(jī)質(zhì)量大于7kg，但小于等于116的無(wú)人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100km/h(55nmile/h)，升限小于3000m。小型無(wú)人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量小于等于5700kg的無(wú)人機(jī)，微型和輕型無(wú)人機(jī)除外。大型無(wú)人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量大于5700kg的無(wú)人機(jī)。

發(fā)現(xiàn)當(dāng)機(jī)臂在使用碳纖維復(fù)合材料【0°】7的鋪層方案時(shí)，機(jī)臂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及穩(wěn)定性均高于設(shè)計(jì)強(qiáng)度及穩(wěn)定性系數(shù)2.0的要求。而強(qiáng)度及穩(wěn)定性過(guò)剩必然導(dǎo)致結(jié)構(gòu)材料冗余，增加了無(wú)效機(jī)重，給飛行效率及成本帶來(lái)影響。因此，必須通過(guò)碳纖維復(fù)合材料的鋪層優(yōu)化，使機(jī)臂既能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，又能保持相對(duì)較低的機(jī)體重量。

解析碳纖維用于軌道交通的優(yōu)勢(shì)

碳纖維在近些年引起社會(huì)各界廣泛的關(guān)注，無(wú)論是對(duì)交通出行還是工業(yè)生產(chǎn)，碳纖維均能夠很好的滿(mǎn)足使用所需，中國(guó)的軌道交通事業(yè)發(fā)展迅速。

碳纖維用于軌道交通領(lǐng)域，防火是關(guān)鍵點(diǎn)，軌道列車(chē)高速運(yùn)行過(guò)程中，需要客服巨大的眼力，所消耗的能量也隨之增加，碳纖維是一種好的減重材料，其密度僅有1.7g/cm3。不到剛的1/4，能夠有效在線(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化，減少能源消耗，提升續(xù)航里程。同時(shí)碳纖維復(fù)合材料的力學(xué)性能十分突出，其抗拉強(qiáng)度，剪切強(qiáng)度均要優(yōu)于多數(shù)結(jié)構(gòu)材料，滿(mǎn)足使用強(qiáng)度所需。

玻璃碳纖維機(jī)架

在中小型無(wú)人機(jī)中，廣泛使用了玻璃纖維增強(qiáng)機(jī)架。玻璃纖維能增強(qiáng)被嵌入材料的抗拉強(qiáng)度。這種合成材料比同等尺寸的碳材料更重而且剛度更差。然而玻璃纖維合成材料能夠以更劇烈的方式著陸而且不怕摔。同時(shí)它還可以被加工成任何形狀；反之，碳質(zhì)機(jī)架只能以板狀或管狀進(jìn)行組裝。這些機(jī)架是初學(xué)者的理想材料，因?yàn)樵诘?次摔機(jī)時(shí)它能保持完好無(wú)損。