同步分流馬達(dá)

用分流 , 截流 , 調(diào)速閥 單向閥等組成一個(gè)控制回路 , 是目前采用的比

較多, 效果比同步閥稍好 , 缺點(diǎn)也是抗偏載能力差 , 需要反復(fù)調(diào)節(jié) , 油路多 ,

需要有專業(yè)知識 , 用的元器件多 , 故障率也高 , 特別的多缸同步調(diào)試?yán)щy ,

受外界干擾大 , 運(yùn)行中如果出現(xiàn)故障 , 調(diào)試相對復(fù)雜 , 有技術(shù)人員在的情況

下, 又要考慮成本的時(shí)候可以采用 參考同步閥同步

采用安全的容積同步方法 , 即利用的容積腔和活塞 , 把

流量定量成可控模式 , 然后按照需要聯(lián)動 , 輸入等量的液壓油 , 從而實(shí)

現(xiàn)分流的目的 , 采用活塞桿聯(lián)動 , 和橡膠密封 , 保證泄露量降到 ,

運(yùn)用推挽方式提和利用率

1.安裝時(shí)候信號線和動力線之間做好屏蔽 ,以防信號錯(cuò)亂 ,如果發(fā)生程序錯(cuò)誤 ,

重啟一下 PLC,如果出現(xiàn)意外情況 ,需要修正程序 ,請聯(lián)系公司技術(shù)

2.運(yùn)行一段時(shí)間后 ,請檢查所有鎖緊螺絲有否松動 ,并且緊固

3.注意外部壓力疊加 ,和內(nèi)部壓力疊加 ,當(dāng)油缸頂升時(shí)候后回落時(shí)候 , 設(shè)備

自重和系統(tǒng)的壓力會疊加 ,如果回油不暢或者油缸被卡 ,此時(shí)的壓力要疊加 ,會超

過系統(tǒng)壓力 ,有可能順壞系統(tǒng)和設(shè)備 ,當(dāng)某個(gè)閥卡死或者某個(gè)油缸油路不暢 ,同步

器還起到增壓功能 , 請及時(shí)排除故障

在液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)中， 要求執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作同步的

情況較多， 設(shè)計(jì)人員通常采用節(jié)流調(diào)速 、串聯(lián)液壓

缸、分流閥及同步馬達(dá)等一系列方案來實(shí)現(xiàn) 。由于

在設(shè)備制造和運(yùn)行中存在一系列內(nèi)在和外在因素，

如泄露 、制造誤差 、摩擦和阻力等問題， 使同步回路

在應(yīng)用時(shí)獲得的同步效果有差異， 這就要求在方案

設(shè)計(jì)時(shí)針對不同工況選擇不同的同步回路 。下面介

紹一些常用的同步回路設(shè)計(jì)方法， 為設(shè)計(jì)人員合理

地選擇同步回路提供參考

（3）噴油嘴：噴油嘴的型號選擇至關(guān)重要 。噴油

嘴看似是一個(gè)很小的零件， 但由于型號眾多， 稍有不

慎，選擇型號不當(dāng)， 就容易造成不必要的損失 。一般

根據(jù)齒輪寬度來布置噴油嘴的數(shù)量 。板軋機(jī)等大型軋

機(jī)減速機(jī)可適當(dāng)選大一些的型號 。通常，軸承潤滑進(jìn)

油口處應(yīng)設(shè)有 Φ2.5～Φ3mm 的節(jié)流孔 。通過合適的

噴油嘴和軸承潤滑節(jié)流堵，來保證建立起潤滑系統(tǒng)

相應(yīng)的工作壓力 。 （4）油流信號器 。油流信號器的流量范圍 、監(jiān)測

范圍，以及接口尺寸要與減速機(jī)的潤滑系統(tǒng)流量相

匹配 。國外進(jìn)口或引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品， 能夠顯示出

具體流量