拉壓球型支座、KLQZ系列球形抗拉支座/滑動萬向球型拉壓鋼支座

拉壓球型支座屬于橋梁支座技術領域，也稱滑動萬向拉壓支座。其主要技術特征為：包括上 支座板、球面襯板和下支座板，球面襯板的頂面鑲 嵌有平面聚四氟乙烯滑板，下支座板的頂面鑲嵌 有球面聚四氟乙烯滑板，上支座板的底部設置有 頂部拉板，所述下支座板的底部設置有至少一組 底部拉板、抗拉板和位移板，所述的底部拉板、抗 拉板和位移板的外型為圓形。衡水豐垚公司生產的KLQZ系列球形抗拉支座能完成普通支座的轉動，承受水 平力和壓力，還可抵抗豎向拔力，實現(xiàn)萬向大位移 水平滑動。當承重板與墩焊接在一起時，墩上的下托板與預埋鋼板應采用對稱不連續(xù)焊接。

1.萬向球型拉壓鋼支座，包括上支座板、球面襯板和下支座板，球面襯板的頂面鑲嵌有平面聚 四氟乙烯滑板，下支座板的頂面鑲嵌有球面聚四氟乙烯滑板，上支座板的底部設置有頂部 拉板，其特征在于：所述下支座板的底部設置有至少一組底部拉板、抗拉板和位移板。若在支座底面粘貼一塊與支座平面尺寸相同的聚四氟乙烯板則稱為聚四氟乙烯球冠支座。

2.滑動萬向球型拉壓鋼支座，其特征在于：所述的底部拉板、抗拉板和位移 板的外型為圓形。

3.滑動萬向球型拉壓鋼支座，其特征在于：所述的抗拉板和位移板活動連 接。

4.滑動萬向球型拉壓鋼支座，其特征在于：所述的底部拉板和抗拉板之間、 底部拉板和位移板之間分別設置有不銹鋼板和聚四氟乙烯滑板構成的摩擦副。

5.滑動萬向球型拉壓鋼支座，其特征在于：所述底部拉板、抗 拉板和位移板為兩組以上，上面一組的位移板和下面一組的底部拉板活動連接。

萬向拉壓球形鋼支座



在橋梁建設中使用的橋梁支座按使用性能分為固定支座、單向活動支座、雙向活 動支座。各類型支座在使用中能只承受水平力和壓力，不能對垂直方向的拉力產生作用。近 來有人研究了拉壓支座，在上支座板的底部設置了頂部拉板，在出現(xiàn)對支座的拉拔現(xiàn)象時， 頂部拉板對下支座板作用，在保持整個支座完整的基礎上將上拔力抵消，消除上拔力對支 座的影響，使得整個支座在具備原來承受水平力和壓力的基礎上，能承受垂直方向的拉力。6b的高度范圍內（b為柱截面寬度），增大水平箍筋截面的裝備，其增加量依承載力分析效果斷定。 但這種支座難以解決大位移水平滑動問題。

鋼結構支座定做設計注重實用性

鋼結構支座定做實用性方面有相當高的要求，現(xiàn)在對于公路橋路環(huán)境提出比較高的要求。尤其是在公路橋路建設環(huán)境之中，需要有非常好效果及安全性設計的支座定做。這個時候需要有專門的公路橋路的實際應用。究竟在眾多的同類型產品之中如何挑選呢？說起來簡單，但實際上還是會有相當多的綜合因素需要分析。講究的是實用性與精巧別致的設計結合，給予公路橋路環(huán)境帶來全新的變化。3．2?混凝土橋梁支座安裝步驟及注意事項?3．2．1?預留孔的留置?預留孔必須按圖紙要求施工，預留孔深度和直徑必須大于支座套筒或底柱的預埋長度和直徑，一般直徑和深度均大于60mm。從官wang上獲取一些專門的支座效果的圖片，才會知道現(xiàn)在專業(yè)性比較突出的公路橋路室支座在設計的時候可能會注意的因素，更多的是考慮到公路橋路環(huán)境的要求。

　注重講究潮流與時尚，還會有全新調整，公路橋路環(huán)境有必要與新穎生活結合嗎？而且是在設計的時候，更多的與時尚因素接軌，呈現(xiàn)全新的調整與變化。鋼結構的支座定做進行設計的時候，會有全然不同的出發(fā)點。很有可能在整體的設計領域上都會有變化。不會一點新鮮元素都沒有能夠的凸顯出來，而是需要考慮到實際的用途。也就是說公路橋路設計應用的支座，實際發(fā)揮的作用，會成為挑選的時候考慮的因素。如果沒有考慮到專門的新穎性元素，僅僅是從支座的實際用途出發(fā)，很容易出現(xiàn)一種效果，挑選的支座設計，沒有與整體的公路橋路裝飾設計結合。鋼結構支座定做的設計，突出靚麗全新效果。而且是在整體特色環(huán)境上能有的呈現(xiàn)。5、彈性減震球型鋼支座和預埋鋼板的聯(lián)接若選用焊接時，要選用降溫方法，或對邊斷續(xù)焊的方法，防止支座鋼件過熱而損壞聚四氟乙烯板，橡膠密封圈和5201硅脂。突出新的靚麗元素，而且會在專門的環(huán)節(jié)上能有提高的空間。原來的時候，根本不會有專門的公路橋路支座精巧別致的設計，現(xiàn)在可以根據(jù)要求進行。

　　鋼結構支座定做的設計與外觀樣式上的變化，會有怎樣的調整與轉變，都是需要根據(jù)具體的應用環(huán)境進行變化。一點新鮮的元素都沒有能夠融入，根本不會成為關注的重點。講究的是與新的環(huán)境結合，公路橋路環(huán)境需要的格調與品位，公路橋路人們需要的環(huán)境，給予用戶留下的深刻印象方面，關乎到公路橋路企業(yè)長久的發(fā)展。4、沉陷裂縫：沉陷裂縫的產生是由于結構地基土質不勻、松軟，或回填土不實或浸水而造成不均勻沉降所致。

球形支座有哪些優(yōu)點

球形支座它由下支座凹板、球冠襯板、上支座滑板、聚四氟乙烯滑板（平面和球面各一塊，以下簡稱四氟板）及橡膠密封圈和防塵罩等部件組成。那么球形支座有哪些優(yōu)點呢？下面帶大家來了解一下。

　首先，我們要對球形支座進行定期的檢查及養(yǎng)護，清除支座附近的雜物及灰塵；?(四)?鋼筋混凝土支座?1、?擺柱式支座：活動部分由鋼筋混凝土擺柱構成的活動支座。其次，我們要觀察支座有無老化形象并及時更換；后，松動螺母一次，清洗上油以免螺母銹死，然后緊固，并且定期對支座鋼件進行尤其防銹處理（不銹鋼滑動面除外）?！　∏蛐沃ё窃诎迨街ё捻敳坑孟鹉z制造成球形表面，球冠中心橡膠厚為4-8mm,它除了公路橋梁板式橡膠支座所具有的所有功能外，通過球冠調節(jié)受力狀況，適用于有縱橫坡度的立交橋及高架橋，以適應2%到4%縱橫坡下，其中橋梁與支座接觸面的中心趨于圓形板式橡膠支座的中心。

　梁端反力通過球面表面橡膠逐漸擴散傳至下面幾層鋼板和橡膠層。在支座底面加一圈直徑D=2.5mm的半圓形橡膠圓環(huán)，支座受力時首先由底部圓環(huán)變形壓密，調節(jié)底面受力狀況，以改善或避免支座底面脫空現(xiàn)象的產生，使支座底面受力均勻?！　∏蛐沃ё捻敳繛榍蚬跔?，底部一般采用有半圓形圓環(huán)或者四氟板（F4），所以它能具有很好的各向同性的特性，因此在工作時能夠既有效地適應橋梁支點的轉角位移需要，又能保證上部結構的荷載能有效地傳遞給下部結構，又可避免板式支座的邊緣固偏心受力大容易破huai和脫空現(xiàn)象的發(fā)生。?2．2?支座出廠時，已由生產廠家將支座調平，并擰緊連接螺栓，為防止運輸安裝過程中發(fā)生轉動和傾覆，支座到達現(xiàn)場后應檢查臨時連接是否完好，標尺指針是否完好?！　∩鲜鼍褪菫榇蠹医榻B的球形支座的優(yōu)點，后續(xù)大家有任何問題或者還想要了解相關內容都可以聯(lián)系我們，我們有專業(yè)的技術人員為大家提供zui專業(yè)的解答。

網(wǎng)架支座剛度取值2

3. 扭轉問題

超高層建筑結構出現(xiàn)扭轉現(xiàn)象無疑會影響建筑的正常使用，并產生安全性問題。而導致該類問題 出現(xiàn)的根本原因在于超高層建筑物結構設計師在進 行結構設計時，并沒有對設計方案中建筑的剛度中 心、幾何形心和結構三者是否重合進行仔細驗 算，如此便造成超高層建筑無法承受水平方向的壓 力，從而出現(xiàn)扭轉問題。對此，筆者認為，在進行 結構平面布置時，就應注意加強建筑的外圍剛度， 充分利用建筑周邊的密柱和高度較高的裙梁來增強 建筑的抗側剛度和抗扭剛度，如此可有效減輕建筑 的扭轉效應。08rad（可根據(jù)用戶要求另行設計）5、支座的徑向位移量±20mm-±50mm，環(huán)向位移量±60mm-±100mm。本項目根據(jù)兩種軟件計算的周期比以 及扭轉系數(shù)等數(shù)值均顯示出建筑良好的抗扭性能。

4. 基礎設計問題

超高層建筑物結構設計中的基礎設計是保證建筑抗傾覆和安全性的重點，同時亦關乎著后期施工 時的難易程度。（2）在進行超高層建筑結構方案設計時，及時與建筑、設備等相關專業(yè)互相溝通協(xié)調，盡量減少各專業(yè)之間的矛盾和沖突，滿足相關規(guī)范的要求，盡早通過專家評審，減少后續(xù)施工圖設計的難度，縮短設計周期。對于基礎設計中應當注意的問題及 處理方法，結合本工程的基礎設計總結如下：在預 設超高層建筑的埋置深度和基礎類型時，應當根據(jù) 地勘報告考慮場地地基的穩(wěn)定性要求，根據(jù)地質情 況選用合適的基礎類型和計算模型，防止建筑在建 設或使用過程中出現(xiàn)整體傾斜或局部不均勻沉降等