那么主機(jī)廠的迅速響應(yīng)是一方面，另一面消費(fèi)者的困擾顯得異常嚴(yán)重，究其原因，除了對于新能源汽車品質(zhì)的質(zhì)疑以外，就是充電與傳統(tǒng)添加汽1油相比，便利程度相差太大。

就拿北京來說，目前連停車位都無法得到保證的前提下，個(gè)人充電樁儼然已經(jīng)成為少數(shù)有錢人的特權(quán)，想要裝電樁，必須有固定車位，硬性條件的不允許讓許多人感到無奈。

在談充電樁之前，先來聊聊它的上游市場——新能源汽車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源汽車銷售8.4萬輛，比上年同期增長47.7%；1月至7月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售49.6萬輛，較去年同期增長97.1%。

政策只是一方面，還有就是不斷上漲的油價(jià)逼得消費(fèi)者不得不將眼光轉(zhuǎn)向新能源汽車，加上購買新能源汽車不僅能直接上牌和不限號，還能得到相應(yīng)的補(bǔ)貼，相比較傳統(tǒng)燃油汽車來說，新能源汽車自然更受消費(fèi)者歡迎。企業(yè)要想博得消費(fèi)者的喜愛，就要抓住消費(fèi)者的眼光，而今，新能源汽車無疑是消費(fèi)者為關(guān)注的，那么企業(yè)紛紛走向新能源汽車這條路也在所難免。

加上近年來，隨著科技的發(fā)展進(jìn)步，人們越發(fā)重視事物所帶來的體驗(yàn)感受，對汽車的要求也越發(fā)的嚴(yán)格。就拿汽車的續(xù)航能力來說，技術(shù)的不斷升級，讓新能源汽車電池續(xù)航能力得到突破性進(jìn)展。加上配套設(shè)施的逐步升級與完善，新能源汽車將給市場帶來一場不一樣的體驗(yàn)。

充電樁市場的回溫，是市場和政策的雙向呼應(yīng)。星星充電戰(zhàn)略市場中心總經(jīng)理向冀認(rèn)為，新能源汽車推廣量的不斷增加以及新能源汽車產(chǎn)品的成熟，給了充電樁運(yùn)營商一定信心，規(guī)?；某潆娺\(yùn)營平臺在持續(xù)加大充電樁市場投入。

　　另外，出租車、網(wǎng)約車等出行平臺的電動化轉(zhuǎn)型也大大鼓舞了充電運(yùn)營商。對于充電運(yùn)營商來講，幾天充一次電的私家車并不是其主要客戶，而每天要充1-2次電的運(yùn)營車輛才是核心客戶。

　　除此之外，新能源汽車補(bǔ)貼政策向充電基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)向，也增強(qiáng)了充電運(yùn)營商信心。在2019年3月發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，明確要求，地方政府不得對新能源汽車給予購置補(bǔ)貼，要將補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為用于支持充電、加氫基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)。

我們了解到，從目前情況看，車用動力電池單體能量密度達(dá)到 300 瓦時(shí) / 千克這一指標(biāo)，會維持相當(dāng)一段時(shí)間。短期內(nèi)，新能源車?yán)m(xù)航里程難以顯著提升，當(dāng)前電池技術(shù)發(fā)展已步入瓶頸期。

電池技術(shù)難以提升，產(chǎn)品品質(zhì)也就不會有更大突破。而與此同時(shí)，明年，國內(nèi)新能源車國家補(bǔ)貼也將退出市場。這就意味著在失去國家補(bǔ)貼政策扶持后，新能源車終端市場價(jià)格提升也就成為了必然。

在不能提升動力電池能量密度的現(xiàn)實(shí)面前，如何滿足終端消費(fèi)者的需求，成為擺在所有新能源汽車企業(yè)面前的一道難題。

困境之下，未必沒有帶來一絲突破的解決方案。例如一些汽車企業(yè)開始嘗試完善充電領(lǐng)域服務(wù)，以期減少消費(fèi)者使用過程的焦1慮。