輪胎上翻的擋泥板用橡膠條固定,檢修車輛的時候可以拆下,以防止

輪胎上翻的擋泥板用橡膠條固定，檢修車輛的時候可以拆下，以防止踩壞。但是這樣的設計一來不是太方便，二來修車的時候鞋上如果粘上油，直接在輪胎上面也比較滑?，F場和柳汽的人聊過這個問題，他們說在后面的量產車型上，會把這塊可拆卸的擋板換乘更堅固的材質并且?guī)Х阑Ч?，可以讓檢修人員直接。

不同于平頭車發(fā)動機在駕駛室下面的設計，長頭車將整個發(fā)動機前移，也就意味著整個動力系統(tǒng)位置提前，相應的部件也做了相應的調整，比如發(fā)動機的進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)等。

擋風玻璃下面的黑色塑料槽起到兩部分的作用，一是讓引擎蓋和黨風玻璃有很好的銜接，起美觀的效果；另外一方面，它還是雨水、玻璃清洗液的收集槽，通過兩側的管道直接排到發(fā)動機的下方。

2018款乘龍H7主打濰柴機型

2018款乘龍H7主打濰柴機型，搭載采用高壓共軌技術的濰柴13升發(fā)動機，額定功率368kW-405k.W，區(qū)間動力500馬力-550馬力，500馬力機型扭矩2400N.m，550馬力機型扭矩2550N.m。其中500馬力機型在1000-1400轉之間可輸出扭矩，而550馬力機型在950-1400轉即可輸出扭矩。同時2018款H7還可提供玉柴機器與康明斯動力的選裝，馬力也可以達到580馬力。

確定了用途以及發(fā)動機配置，整個動力鏈就是順水推舟的事了。而關于變速器，H7就采用了法士特變速器，該變速器全鋁殼體，型號12JSD220T，12檔手動，輸入扭矩2200N.m，而在550馬力車型上，變速器則更換為12JSD240T，輸入扭矩增加到了2400N.m。法士特變速器與濰柴發(fā)動機在國內重來都是黃金動力組合，任何一家廠家在沒有自主研發(fā)動力系統(tǒng)的實力之前，無一例外都會選擇它們。

國內車廠跟物流公司的溝通和協(xié)作更為緊密

更為重要的是，如今國內車廠跟物流公司的溝通和協(xié)作更為緊密，物流企業(yè)的需求直接反映到廠商，從而廠商也能夠給予物流企業(yè)一套專門的解決方案。這不單讓物流企業(yè)達到降本增效的目的，同時也讓車輛制造商的經驗和實力有了直接的提升，而東風柳汽正正是這項舉措的推動者，也是受益者。我們還看到了柳汽乘龍H5系列4×2牽引車，該車采用了柳汽全新平臺打造，采用柳汽龍骨結構駕駛室、搭載玉柴發(fā)動機、法士特變速箱。主打港口貨運市場，針對性極強，馬力區(qū)間為280-360匹。