高分子納米土工格室應(yīng)用范圍

高分子納米土工格室應(yīng)用范圍

　　1、用高分子納米土工格室于穩(wěn)固公路路基：可產(chǎn)生高彈性力及堅固的路基，與傳統(tǒng)的石頭基礎(chǔ)相比可減少基礎(chǔ)厚度50％以上，把重力和與地接觸的壓力橫向分散并減少，并可用于暫時性或長期性的道路建筑上。

　　2、用高分子納米土工格室于穩(wěn)固鐵路路基：可以防止碎石及級配橫向移動，使整體更堅固，防止抽水，即使地基松軟也可防止整個或局部坍方。在交通量大的地區(qū)如交叉道、分支道及回轉(zhuǎn)道，可顯著增加使用年限。

　　3、高分子納米土工格室用于承受載重力的堤防、擋墻：界定強(qiáng)化碎石方，形成一致的結(jié)構(gòu)體，可阻擋橫向壓力，不管地層滑動和凝聚，都可自行調(diào)整，可支撐非結(jié)構(gòu)面及自然植生層，可垂直或階梯式設(shè)計。

　　4、高分子納米土工格室用于河道治理：三面立體方格加強(qiáng)填方的力量，防止水土流失及增加載重力，可以減少淺河道的施工成本并允許過河道的設(shè)計符合交通及土質(zhì)各種條件。

　　5、高分子納米土工格室用于支撐管路及下水道：采用蜂窩土工格室可不必采掘和放置大量的石塊作為管床式下水道的支撐結(jié)構(gòu)，利用常規(guī)材料，形成一堅固耐久的整體板塊結(jié)構(gòu)，對管道提供撓性的長期性的保護(hù)，可減少由于長時間造成的微量下沉，使管道的基礎(chǔ)更加堅固，并可長期防止局部塌方。為了驗證并比擬兩種土工資料鋪于不同層位的成果，將單層土工格柵或格室鋪設(shè)于路堤底面及其余層面后，辨別計算察看特色點的沉降狀況。該方法施工簡便，減少開挖，對于長距離大型運(yùn)輸管道更為經(jīng)濟(jì)實用。

　　6、高分子納米土工格室用于防止滑坡及受載重力的混合式擋墻：不必用模板，即可創(chuàng)造出一層堅固的壁面，與回填方牢固的結(jié)合成一體，即使傳統(tǒng)的各種重力結(jié)構(gòu)無法使用的情形，填方也可就地取材，顯著降低工程成本。

　　7、高分子納米土工格室用于獨立墻，碼頭，防洪堤等：可迅速地構(gòu)起獨立墻或障礙墻，并可使用透水的粒狀填方堤防或堰壁，如果暫時性的設(shè)施需去除，蜂窩土工格室亦可回收。在碼頭或防洪堤和其它比較重要的海岸用途也十分廣泛。

   8、高分子納米土工格室在高速公路中遇到軟地基時，采用砂石置換軟土層的辦法，投資大，工期長。這樣基床軟土只需挖去相當(dāng)于格室深度的部分即可，且無需加深側(cè)溝。采用蜂窩土工格室可大大減輕施工勞動強(qiáng)度，減少路基厚度，施工速度快，性能好，大大降低工程造價。其次筑路工藝簡單易行，可就地取材，快速，這一點在筑路材料匱乏的地區(qū)尤為重要。

　　9、高分子納米土工格室用于鐵路基床病害處理，鐵路修建過程中，軟弱基床土在列車荷載的作用下，會發(fā)生剪切變形，受荷部分下沉，向道床兩側(cè)隆起擠出，這種病害稱為基床下沉外擠，以往整治這種病害的辦法是用砂石置換基床表層軟弱土體，厚度達(dá)0.5米，這種方法造價高、施工難、工期長。其特點是可以完成巖土工程中常規(guī)方法難以處理的多種疑難問題，如橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方等。采用蜂窩土工格室，可將其置于基床上部，承受道床傳遞來的荷載，減少荷載對格室下土層的應(yīng)力和變形作用。這樣基床軟土只需挖去相當(dāng)于格室深度的部分即可，且無需加深側(cè)溝?？墒故┕るy度大大降低，縮短工期，節(jié)省投資。

10、高分子納米土工格室用于邊坡及堤壩防護(hù)。在橋臺背后填筑中采用鋪設(shè)土工格室技術(shù),對改善因橋臺與路基連接過程中兩種不同性質(zhì)材料變形差引起的跳車現(xiàn)象切實可行,有著廣泛的應(yīng)用前景。用于邊坡防護(hù)時，展開的格室壁形成一層層擋墻，可以大大緩解水流流速，避免坡面徑流的形成。格室內(nèi)可填充土壤，上面可以植草和灌木，在原始坡面無法恢復(fù)植被的情況下，同樣可以獲得理想的綠化效果，具有不可估量的環(huán)保價值。另外，蜂窩土工格室因具有整體性和一定的柔性，大大彌補(bǔ)了片石骨架防護(hù)具有的松動、塌陷、架空等缺陷，且施工快捷，造價低，是一種非常理想的護(hù)坡用土工合成材料。

　　11、高分子納米土工格室用于擋墻及江河圍堰。采用蜂窩土工格室建筑擋土墻，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，可防止陡坡表面被雨水沖蝕，同混凝土墻體相比，造價降低50％以上，同時表面可種植花草，美化環(huán)境。

　　12、高分子納米土工格室在沙漠筑路（臨探路）中的應(yīng)用。國內(nèi)對重載交通條件下，級配碎石能否應(yīng)用于基層還存在疑惑，甚至在低等級道路上也很少用作基層。沙漠中由于地基松散，且荒無人煙，常用筑路材料匱乏，因此筑路困難，成本很高高分子納米土工格室。使用蜂窩土工格室，可直接將蜂窩土工格室拉開放在沙漠上固定，然后就地取材填入沙石等，操作簡單，效率極度高。施工后的路面可滿足各種重型車輛長期使用。此外作沙漠臨探路時可重復(fù)利用。

　　13、高分子納米土工格室在潮間帶道路上的應(yīng)用。4、高分子納米土工格室用于河道治理：三面立體方格加強(qiáng)填方的力量，防止水土流失及增加載重力，可以減少淺河道的施工成本并允許過河道的設(shè)計符合交通及土質(zhì)各種條件。海灘潮間帶筑路是一個很困難的事情，需要移山填海式的大的基建工程。而采用蜂窩土工格室與土工布結(jié)合則輕而易舉。將土工布平鋪在海灘上，在上面放上蜂窩土工格室，固定后放入沙石料經(jīng)壓實后即可成為一條長期性的道路，即使潮水淹沒也不影響道路的強(qiáng)度。

高分子納米土工格室應(yīng)用于填方的八大優(yōu)點

      高分子納米土工格室應(yīng)用于填方的八大優(yōu)點　

 　1、用于穩(wěn)固鐵路路基，鋪設(shè)在鐵路路基上，增加路基整體強(qiáng)度，延長路基使用壽命，減少日常維護(hù)維修費用，并且明顯減少列車行駛中的故障發(fā)生，為列車安全行駛保駕護(hù)航，在當(dāng)前的國內(nèi)及國際鐵路建設(shè)中，被大量廣泛的應(yīng)用。　

　2、用于穩(wěn)固公路路基，這個效果等同于鐵路路基的應(yīng)用，可以明顯減少路基反射到路面的應(yīng)力分裂，路基不開裂，路面自然也不會開裂，特別是冬暖夏涼、溫差較大的北方城市道路，一到冬天，瀝青路面就開裂嚴(yán)重，用土工格室進(jìn)行路基的加固處理，是非常有效的?！?/span>

　3、用于承受載重的堤防、擋墻。河道的兩坡面，傾斜角很大的墻體，都是選用土工格室的特定工程，特別是長期處于潮濕環(huán)境的河道坡面，遇到雨雪天氣，就容易塌掉，利用土工格室的蜂窩狀結(jié)構(gòu)，可以把處于斜面角度的土體固定住。　　

   4、用于淺水河道治理，這個應(yīng)用也越來越多。　

　5、用于支撐管路及下水道，能夠增加整體的抗壓能力。　

　6、用于防止滑坡的受載重力的混合式擋墻，等同于第3條的效果?！　?/span>

   7、用于獨立墻、碼頭、防波堤等，可以替代土工格柵，因為土工格室是立體三維的結(jié)構(gòu)，而土工格柵是平面結(jié)構(gòu)。　

　8、用于沙漠、海灘和河床、河岸的治理，這個效果顯而易見，在新疆內(nèi)蒙地區(qū)，多年以前就開始大面積使用。

     高分子納米土工格室加筋處治是管制拓寬路堤不平均沉降的罕用技術(shù)措施。填土表面荷載增大時,擋墻頂部的水平位移減小,但是總水平位移量和繞曲變形增大。針對實例，辨別對單層土工格柵和土工格室鋪設(shè)于路堤不同層位處治狀況、多層土工格柵和土工格室采納不同層數(shù)、不同層位處治狀況進(jìn)行比擬剖析，鉆研土工格柵和土工格室加筋計劃對管制路堤沉降及側(cè)向位移管制成果及技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。后果標(biāo)明：在等同技術(shù)要求條件下土工格室顯著優(yōu)于土工格柵；多層處治存在性價比較優(yōu)層數(shù)；管制沉降和側(cè)向位移土工資料所處較優(yōu)層位不同。計算實例拓寬路堤推薦計劃：底部2層 格室 頂部1層格柵。

       高速公路拓寬路堤不平均沉降及側(cè)向位移，然而，在等同條件下，土工格柵、土工格室擴(kuò)建工程可能產(chǎn)生的次要病害，國際外對其管制措施做了大量鉆研，其中為罕用的管制措施是鋪設(shè)土工格柵和土工格室及二者綜合解決的成果及經(jīng)濟(jì)效益比擬鉆研則不多見，而實際工程則提出了進(jìn)一步優(yōu)化高速公路拓寬路堤拼接設(shè)計、進(jìn)步拼接品質(zhì)的要求。土工格室是20世紀(jì)80年代初在國際上出現(xiàn)的一種新型土工合成材料,其伸縮自如,運(yùn)輸方便,使用時張開并充填土石或混凝土料,構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體,廣泛應(yīng)用于土木工程各個領(lǐng)域。

      土工資料要能起到好的沉降管制作用，實踐上應(yīng)鋪設(shè)在路堤底層，這樣能夠限制施展土工資料的抗拉功能。為了驗證并比擬兩種土工資料鋪于不同層位的成果，將單層土工格柵或格室鋪設(shè)于路堤底面及其余層面后，辨別計算察看特色點的沉降狀況。

     土工格柵鋪于路堤底層時差別沉降比無土工資料縮小了3.3％，土工格室鋪設(shè)后則縮小了6.5％，其成果是土工格柵的2倍。而當(dāng)二者辨別鋪于較下層位時，則管制差別沉降的作用不顯著。全體上看，土工格室控制沉降的成果要優(yōu)于土工格柵。

　　Superpave瀝青路面在高溫抗車轍方面具有很大的優(yōu)勢，混合料低溫、疲勞抗開裂性能良好，此外，由于其空隙率相對較小，其抗水損害能力也較強(qiáng)，適合作高速公路中、下面層，尤其是在重載多的高速公路。5cm的排水功能好的道床碎石運(yùn)抵軌道旁邊，而后用挖土機(jī)將碎石填充入增強(qiáng)土工格室內(nèi)，并使其高出格室頂部5-7。當(dāng)然，有些地方仍然習(xí)慣于采用AC-Ⅰ型瀝青混凝土作中、下面層，但對規(guī)范密級配進(jìn)行了改進(jìn)，一定程度上提高了動穩(wěn)定度。中、下面層宜選用Superpave-19、Superpave-25型及AC-20Ⅰ、AC-25Ⅰ型等。