公路貨運行業(yè)存在較大的互聯(lián)網(wǎng)整合潛力，根據(jù)調(diào)查樣本，98%的司機使用智能手機，并且69%的樣本司機表示，如果有某個手機軟件能幫司機直接找貨，甚至能完成支付結款、記賬等，將愿意使用。總體來看，隨著“互聯(lián)網(wǎng) ”在物流行業(yè)的應用，各種物流APP的推廣，“互聯(lián)網(wǎng) 貨運”已經(jīng)具備了堅實的硬件和軟件基礎。貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺整合了大量分散的卡車司機資源，有效推進了市場集約化發(fā)展。但是，按照現(xiàn)行政策規(guī)定，輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺無法獲得道路經(jīng)營資質(zhì)，此外，在稅收征管、保險保障等方面還存在較多問題，影響了互聯(lián)網(wǎng)平臺的健康發(fā)展。由于貨運單上所填的說明和聲明不符合規(guī)定，或不完整、不正確，給承運人或其他人造成的損失，托運人應當承擔賠償?shù)呢熑巍?

建議盡快出臺無車承運人試點政策，鼓勵公路貨運互聯(lián)網(wǎng)公共平臺參與，整合分散的卡車司機資源，利用大數(shù)據(jù)保障交易真實性，提升市場集約化水平，研究解決貨運互聯(lián)網(wǎng)稅收征管、保險責任等問題，保證無車承運人政策的順利落地。

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物流的核心

批量與批次

調(diào)節(jié)物流系統(tǒng)的根本，在于批量與批次的改變，服務于生產(chǎn)的物流系統(tǒng)中，生產(chǎn)節(jié)拍加快，由一天到半天，半天到小時，小時到分秒，傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式改變?yōu)榫嫔a(chǎn)，甚至到智能制造，物料供給需要跟上，首先得根據(jù)生產(chǎn)的節(jié)拍需求匹配物流的批量與批次。生產(chǎn)端要實現(xiàn)精益、智能，不可能物流活動中依然存在過多的浪費，那是企業(yè)不允許的，而且，物流的未來一定是走向智能化，趨勢不可阻擋。貨代業(yè)回穩(wěn)升溫世界經(jīng)濟的復蘇以及我國進出口貿(mào)易的大幅增長，也帶動了我國貨代業(yè)的升溫。

生產(chǎn)物流改善的核心在于是生產(chǎn)需要的物料的時候，物流就能滿足其需求，并且成本小。

效率是約束，成本是目標，數(shù)據(jù)分析是核心，智能設備是手段。

前面是以生產(chǎn)為例，銷售網(wǎng)絡中也是如此，配送中心是HUB，一進一出，更直觀的體現(xiàn)了批量與批次的改變，“集散中心”作為物流中心的一種類型，“集”和“散”都是表現(xiàn)批量與批次改變的一種形態(tài)。大批量的進，小批量的出，物流的精細化程度越高，批量越小，批次越多。貨物運輸中的交通風險這種風險表現(xiàn)在兩個方面：一是司機在運輸過程中發(fā)生交通事故，其民事責任和造成的經(jīng)濟損失應由物流企業(yè)承擔。

同時，當單個配送中心的進進出出，相對容易實現(xiàn)，當多個配送中心，甚至多層級的配送中的貨物在根據(jù)客戶的需求進行不同功能，不同批量與批次進行調(diào)節(jié)的時候繁忙狀態(tài)可想而知，所以，物流網(wǎng)絡為了實現(xiàn)更好的批量與批次匹配的時候也將走向智能調(diào)度。

因此，調(diào)節(jié)物流系統(tǒng)的核心是調(diào)節(jié)系統(tǒng)中物流變量的批量與批次，終的實現(xiàn)手段是智能化。