電源單機(jī)具備并聯(lián)擴(kuò)容功能,可與分配柜、壓降補(bǔ)償器等附件組成大

電源單機(jī)具備并聯(lián)擴(kuò)容功能，可與分配柜、壓降補(bǔ)償器等附件組成大容量集中供電系統(tǒng)，應(yīng)用于維修機(jī)庫、機(jī)場停機(jī)坪等集中?？匡w機(jī)的場所。系統(tǒng)將多臺電源通過分配柜并聯(lián)，輸出到多個機(jī)位，每路具備壓降補(bǔ)償器自動補(bǔ)償電纜壓降。系統(tǒng)根據(jù)電源模塊上電順序自動識別主從機(jī)，先上電的為主機(jī)，后上電的為從機(jī)。系統(tǒng)采用智能化配置策略，根據(jù)負(fù)載大小或飛機(jī)數(shù)量自動啟停電源。當(dāng)電源出現(xiàn)故障時，能夠自動停機(jī)并脫離并機(jī)系統(tǒng)，不影響其他部分的正常運(yùn)行。

電力載波運(yùn)用場合對電源的要求

在有些特別場合，電路作業(yè)對電源的開關(guān)噪聲比較靈敏。如電力載波、無線通訊、無線辨認(rèn)等場合。下面來討論一下電力載波運(yùn)用場合對電源的要求。現(xiàn)在電力載波首要運(yùn)用在智能家居、長途抄表體系、長途路燈操控體系中，同時我國電力線載波頻率運(yùn)用規(guī)模為9KHz～500KHz，載波頻帶帶寬為4KHz。因為受電力線阻抗變化和電力線的噪聲干擾，極大的制約了電力載波的發(fā)展。為了使電力載波通訊間隔增長，咱們給電路載波單元的供電電源的開關(guān)頻率一定要遠(yuǎn)離咱們的載波頻率?，F(xiàn)在國內(nèi)用的比較多的載波頻率為115KHz、132KHz。

EV系列電池模擬器及雙向直流測試電源

隨著電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展,蓄勢對新能源汽車測試領(lǐng)域重點(diǎn)投入。所提供的EV系列電池模擬器及雙向直流測試電源，技術(shù)，性能穩(wěn)定，在電動汽車整車動力總成、電機(jī)、電控，電池的測試領(lǐng)域成績，贏得行業(yè)客戶及檢測機(jī)構(gòu)的一致好評。 也積極進(jìn)入燃料電池測試領(lǐng)域，為燃料電池電堆、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、DCDC提供測試設(shè)備及系統(tǒng)解決方案。作為新能源汽車測試電源的EVWS系列電池模擬器，不僅在外觀上簡潔大方，更具有雙向直流電源的功能，同時具有電池模擬器的特點(diǎn)，還可以模擬電池放電特性，又能模擬電池充電特性，替代電動汽車動力電池使用于不同的測試場合，節(jié)省空間及成本。是新能源汽車行業(yè)測試必不可少的。

新能源汽車測試電源的專業(yè)供應(yīng)商

隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，新能源汽車測試電源面臨市場飽和，競爭日益激烈的形式，電源品牌多樣化，對產(chǎn)品的質(zhì)量要求也越來越高，比如是否是數(shù)字化控制，能量是否回饋等，如何把握產(chǎn)品，靈活的應(yīng)對瞬間萬變的市場，小編與您一起探討！作為新能源汽車測試電源的專業(yè)供應(yīng)商，飛機(jī)電源系統(tǒng)由主電源、輔助電源、應(yīng)急電源、二次電源及地面電源插座等構(gòu)成。主電源是指由飛機(jī)發(fā)動機(jī)直接或間接傳動的發(fā)電系統(tǒng)，是機(jī)上全部用電設(shè)備的能量來源。分為直流和交流兩類，它取決于發(fā)電機(jī)的類別。