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義烏市潤恒裕物流有限公司同您分享：行業(yè)競爭格局及市場化程度    

我國公路快運(yùn)行業(yè)總量發(fā)展速度較快，并形成了高度市場化的行業(yè)格局。

行業(yè)內(nèi)競爭：由于并無業(yè)務(wù)經(jīng)營資質(zhì)的特殊限制，除了專注于公路快運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)，部分以快遞為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)，也往外延伸業(yè)務(wù)范圍開展公路快運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步加劇了行業(yè)內(nèi)的競爭。

個體私營業(yè)主競爭：另外，公路快運(yùn)貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)規(guī)模和發(fā)展水平參差不齊，既有已初具規(guī)模、擁有全國或區(qū)域性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的公司，也有經(jīng)營專線運(yùn)輸?shù)闹行∑髽I(yè)，部分個體私營業(yè)主也可以憑借較少的資金和人力投入開展相對低端的公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

中低端零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)競爭：由于與中低端公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)相比并無完全的不可替代性，尤其在中短途運(yùn)輸方面，公路快運(yùn)企業(yè)還要承受來自中低端零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的競爭壓力。

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義烏市潤恒裕物流有限公司同您分享：報關(guān)知識----裝卸費(fèi)用

程租船的裝卸費(fèi)用的劃分有以下四種方式：

F.I.O.（Free In and Out）即船方不負(fù)責(zé)貨物的裝卸費(fèi)用。蓋好章，帖好箱號紙（貼三聯(lián)單上）別貼住港口費(fèi)用結(jié)算章，簽單章。為進(jìn)一步明確船艙內(nèi)貨物裝載以及散發(fā)貨平艙的責(zé)任和費(fèi)用劃分，就需使用F.I.O.S.T.（Free In and Out Stowed Trimmed），即船方不負(fù)責(zé)貨物的裝卸、理艙和平艙。  

F.O.（Free Out）即船方負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用。  

F.I.（Free In）即船方負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用。  

Gross Terms 或Liner Terms，即船方負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用。

義烏市潤恒裕物流有限公司同您分享：報關(guān)知識----裝卸時間

裝卸時間的長短影響到船舶的使用周期，直接涉及船方的利益，因而成為程租船合同中的重要條款。企業(yè)根據(jù)反饋信息，將書面報關(guān)單及隨附單證遞交現(xiàn)場海關(guān)，現(xiàn)場海關(guān)審核單證，并與計算機(jī)報關(guān)數(shù)據(jù)核對。裝卸時間一般用若干日（或時）表示，也可用平均每天裝卸若干噸，即裝卸率表示。在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)，哪些應(yīng)當(dāng)算作工作日，哪些應(yīng)當(dāng)除外，主要有以下三種規(guī)定方法：

按日（Days）或連續(xù)日計算：即期限一開始，不論風(fēng)雪日、星期日或例假日等實(shí)際不能進(jìn)行裝卸的日子，均全部計算在裝卸期限之內(nèi)。這種計算方法，通常僅適用于石油、礦砂等使用油管或傳送帶進(jìn)行裝卸作業(yè)的不受晝夜和風(fēng)雨影響的商品。

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海上貨物運(yùn)輸?shù)膿p失又稱海損(Average)，指貨物在海運(yùn)過程中由于海上風(fēng)險而造成的損失，海損也包括與海運(yùn)相連的陸運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸過程中的貨物損失。海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。

全部損失

　　全部損失又稱全損，指被保險貨物的全部遭受損失、有實(shí)際全損和推定全損之分。也能將原料及半成品組合后整車地由供應(yīng)倉庫運(yùn)往工廠(可降低運(yùn)輸成本)。實(shí)際全損是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價值。推定全損是指貨物遭受風(fēng)險后受損，盡管未達(dá)實(shí)際全損的程度，但實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損所支付的費(fèi)用和繼續(xù)將貨物運(yùn)抵日的地的費(fèi)用之和超過了保險價值。推定全損需經(jīng)保險人核查后認(rèn)定。