請(qǐng)布拉柴維爾的華人朋友協(xié)助訂船，并請(qǐng)金沙薩的朋友幫忙與口岸溝通協(xié)調(diào)入境事宜。將車輛從安哥拉的飛地卡賓達(dá)海運(yùn)到羅安達(dá)，我則搭乘飛機(jī)過(guò)去，這樣可以直接跳過(guò)剛果金。但由于海運(yùn)船期和飛機(jī)航班不太同步，一個(gè)人恐難以兼顧車輛的起運(yùn)和到達(dá)，因此需要有人協(xié)助接車。廣州到阿比讓物流價(jià)格服務(wù)熱線。

         蘇丹口岸要求入境車輛必須有“CDP”（Carnet 1de Passage），這是汽車過(guò)關(guān)通行證的一種，中國(guó)辦理不了，我的車輛注冊(cè)國(guó)格魯吉亞也辦理不了。蘇丹境內(nèi)的CDP公司可以替旅行者辦理。辦理CDP需要有一個(gè)在蘇丹的人或公司給車輛做，中國(guó)人或中國(guó)公司都可以，人或者公司需要給CDP公司提供一張支票，等我的汽車離境蘇丹后歸還，以防止出現(xiàn)把汽車開(kāi)進(jìn)蘇丹然后賣掉的現(xiàn)象發(fā)生。廣州到阿比讓物流價(jià)格服務(wù)熱線。

       隨著美國(guó)石油產(chǎn)量的增加，西非石油出口轉(zhuǎn)移到了亞洲。航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，2018年，亞洲目的地占西非出口的54%，而2014年這一比例為44%。因此，VLCC在西非出口市場(chǎng)的占比相對(duì)Suezmax有所增加。廣州到阿比讓物流價(jià)格服務(wù)熱線。

      據(jù)國(guó)際貨幣組織（IMF）2016年4月經(jīng)濟(jì)展望數(shù)據(jù)分析，非洲地區(qū)53國(guó)GDP的發(fā)展可分為三個(gè)階段，2003年前非洲各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為緩慢，經(jīng)濟(jì)總量維持4000-6500億美元；2003-2014年伴隨全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，非洲經(jīng)濟(jì)年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到11.2%。雖然，2015年出現(xiàn)8.8%的回落，地區(qū)經(jīng)濟(jì)規(guī)模降至2.26萬(wàn)億美元，但從“十三五”期看，國(guó)際對(duì)非洲經(jīng)濟(jì)潛力依然較為樂(lè)觀，預(yù)期地區(qū)GDP將突破3萬(wàn)億美元，這對(duì)未來(lái)非洲港口貨源的增長(zhǎng)將起到基礎(chǔ)保障的作用。廣州到阿比讓物流價(jià)格服務(wù)熱線。

        目前，非洲對(duì)外海運(yùn)貿(mào)易以能源、原料出口，工業(yè)制成品、消費(fèi)品進(jìn)口為主要特征。雖然沿海港口數(shù)目眾多，但規(guī)模普遍較小，港口通過(guò)能力主要在100萬(wàn)TEU以內(nèi)，僅埃及塞得港和南非德班港能力超過(guò)200萬(wàn)TEU。廣州到阿比讓物流價(jià)格服務(wù)熱線。

        從碼頭能力看，非洲港口泊位總體利用率達(dá)到80%以上，其中達(dá)累斯薩拉姆、蒙巴薩、杜阿拉、羅安達(dá)和蘇丹等港口件雜貨量較大，能力略顯不足；而德班港、達(dá)累斯薩拉姆、蒙巴薩、科托努、羅安達(dá)、特馬和卡薩布蘭卡等港口集裝箱泊位能力較為欠缺，無(wú)法完全滿足市場(chǎng)發(fā)展需求。近年，隨著非洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的持續(xù)攀升，貿(mào)易需求也日益增長(zhǎng)，但港口集裝箱吞吐量增速持續(xù)回落，港口總規(guī)模維持3000萬(wàn)TEU，集裝箱港口能力不足或?yàn)槠湓鲩L(zhǎng)受挫原因之一。廣州到阿比讓物流價(jià)格服務(wù)熱線。