鋼筋混凝土支撐多用土?；蚰０?/p>

型鋼支撐

1. 型鋼支撐采用H 型鋼,用螺栓連接,為工具式鋼支撐,現(xiàn)場(chǎng)組裝方便,構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化,對(duì)不同的基坑能按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行組合和連接,可重復(fù)使用

鋼筋混凝土支撐

2. 鋼筋混凝土支撐多用土模或模板隨著挖土的進(jìn)行逐層現(xiàn)澆,截面尺寸和配筋根據(jù)支撐布置和桿件內(nèi)力的大小而定,剛度大,變形小,能有效的控制擋墻變形和周圍地面的變形,宜用于較深基坑和周圍環(huán)境要求較高的地區(qū)

3. 鋼筋混凝土支撐為現(xiàn)場(chǎng)澆筑,因而其型式可隨基坑形狀而變化,有多種型式。

地鐵鋼支撐上的生產(chǎn)實(shí)力

　　再有也用就是在于地鐵鋼支撐上的生產(chǎn)的技術(shù)了，現(xiàn)在，陰郁更多的廠家，也就是在他們的生產(chǎn)上的沒(méi)有自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，所以對(duì)于整個(gè)尺寸上的精度上的，不能進(jìn)行更好的把握，所以在這樣的情況下，仍然也會(huì)在產(chǎn)品上的，會(huì)有很大的不足的，所以這個(gè)時(shí)候吼就是在產(chǎn)品上的，希望來(lái)進(jìn)行提高的，其中也就是關(guān)乎到地鐵鋼支撐地鐵鋼支撐的整個(gè)生產(chǎn)實(shí)力，只有實(shí)力提高，才會(huì)在產(chǎn)品上的標(biāo)準(zhǔn)化真正達(dá)到。

地鐵鋼支撐指運(yùn)用鋼管、H型鋼、角鋼等增強(qiáng)工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性

地鐵鋼支撐指運(yùn)用鋼管、H型鋼、角鋼等增強(qiáng)工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般情況是傾斜的連接構(gòu)件，*常見的是人字形和交叉形狀。目前鋼支撐在地鐵、基坑圍護(hù)方面被廣泛應(yīng)用。因鋼支撐可回收再利用，具有經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等特征。

1、地鐵鋼支撐（格柵）應(yīng)采用工廠預(yù)制，要按1：1放樣，嚴(yán)格控制軸線、尺寸、接頭拼接板對(duì)位的準(zhǔn)確，要滿足規(guī)范對(duì)焊縫的要求。

2、地鐵鋼支撐（格柵）定位、鎖腳錨桿的布設(shè)，要在檢查開挖斷面合格后進(jìn)行，要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)部位安設(shè)，錨桿的鉆眼方位、方向、角度、深度要達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

車站主體結(jié)構(gòu)基坑支撐體系

車站主體結(jié)構(gòu)基坑支撐體系采用直徑φ609*16的地鐵鋼支撐，鋼管支撐的安裝應(yīng)隨著基坑開挖的同時(shí)，按照隨挖隨撐、分段分層、流水作業(yè)的原則進(jìn)行。

支架安裝

鋼支架制作

鋼支架采用角鋼拼焊而成，焊好后的鋼支架應(yīng)保證兩直角邊相互垂直，并有足夠的穩(wěn)定性，不得出現(xiàn)歪扭、虛焊現(xiàn)象。

鋼支架安裝

每層土方開挖至支撐位置后，鑿除護(hù)壁混凝土，根據(jù)測(cè)量組放出的支撐**線反算出鋼支架頂面標(biāo)高，再?gòu)拇藰?biāo)高下移到設(shè)計(jì)位置，打入2個(gè)長(zhǎng)220mmM20膨脹螺栓，將鋼支架固定于人工挖孔樁上。

**道天津地鐵鋼支撐采用在冠梁上預(yù)埋槽鋼及鋼板作為托架。