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石英撓性加速度計(jì)抗振性能良好,其測(cè)角精度為角秒級(jí)。主要用于石油鉆井的隨鉆測(cè)斜系統(tǒng)和連續(xù)測(cè)斜系統(tǒng)中,并可廣泛用于其它工作環(huán)境惡劣的系統(tǒng)中。 對(duì)于石英撓性加速度計(jì),它是典型的模擬反饋加速度計(jì),通常以電流或電壓的方式輸出,其標(biāo)定測(cè)試主要是測(cè)量反饋回路的電流信號(hào),但反饋電流信號(hào)比較弱,準(zhǔn)確采集比較困難。一般高精度的慣導(dǎo)系統(tǒng)對(duì)加速度計(jì)的精度要求要達(dá)到10-5g,這樣就需要轉(zhuǎn)換器的精度要達(dá)到10-6g。目前對(duì)于模擬反饋加矩方式的加速度計(jì),若采用常規(guī)的A/D轉(zhuǎn)換技術(shù)采集,A/D板的轉(zhuǎn)換位數(shù)需達(dá)到24位(分辨率1/224)。但當(dāng)轉(zhuǎn)換速度很快時(shí),在低端精度會(huì)有所損失,達(dá)不到24位的標(biāo)準(zhǔn),這使其在轉(zhuǎn)換過程中的速度、量程以及精度不能同時(shí)兼顧。
對(duì)加速度計(jì)的測(cè)試通常采用基于PC104總線的測(cè)試系統(tǒng),或者基于PXI總線技術(shù)的測(cè)試系統(tǒng)。前者的優(yōu)點(diǎn)在于,能同時(shí)進(jìn)行多通道測(cè)量,測(cè)量速度快,容易實(shí)現(xiàn)加速度計(jì)的動(dòng)態(tài)誤差系數(shù)標(biāo)定;后者優(yōu)點(diǎn)在于通用性強(qiáng),模塊化程度高,軟件編程兼容性好。但是兩者都存在一定的缺點(diǎn):基于PC104總線的測(cè)試方案需要采用高精度的模數(shù)轉(zhuǎn)換板,并且要增加相關(guān)的信號(hào)調(diào)理電路;而基于PXI總線技術(shù)的測(cè)試方案成本較高。目前,隨著總線技術(shù)的日趨成熟,由于接口編程方便、開發(fā)使用靈活,CPIB通用接口總線成為了目前應(yīng)用較為廣泛的測(cè)試總線?;谏鲜鲈?,為有效提高測(cè)試效率和自動(dòng)化水平,設(shè)計(jì)采用基于GPIB總線的加速度計(jì)自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)。
石英撓性加速度計(jì)實(shí)際上就是一種可以精度測(cè)量加速度的傳感器,是加速度計(jì)大家族中的一員。撓性加速度計(jì)批發(fā)是測(cè)量線加速度的高精度傳感器,在慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中具有重要的作用。撓性加速度計(jì)批發(fā)它精度高,長(zhǎng)期穩(wěn)定性好,體積小巧,是對(duì)加速度,速度,距離,搖擺,振動(dòng),傾斜等物理量敏感,測(cè)量,控制方面的換代產(chǎn)品。石英撓性加速度計(jì)是用來感知載體所受加速度的慣性器件,它的應(yīng)用領(lǐng)域正在逐步擴(kuò)大,配套系統(tǒng)對(duì)其性能指標(biāo)的要求也越來越高。
撓性加速度計(jì)批發(fā)通過高精度的誤差標(biāo)定和補(bǔ)償技術(shù)保證系統(tǒng)精度。0.2°動(dòng)態(tài)精度,20min快速穩(wěn)定,無需保養(yǎng),免維護(hù),三年保修,十年以上器件保障,接近傳統(tǒng)電羅經(jīng)成本,為民用商船量身打造。石英撓性加速度計(jì)主要有4個(gè)分類,分別是SRJ-1、SRJ-2、SRJ-3和SRJ-4等,產(chǎn)品具有量程較大,穩(wěn)定性能好,精度高,氣密性能好的特點(diǎn),主要應(yīng)用在慣性導(dǎo)航系統(tǒng),平臺(tái)慣導(dǎo)系統(tǒng),并在航空、航天、艦船、慣性測(cè)量和制導(dǎo)等行業(yè)。