解放尿素箱液位傳感器

3602525-76W-C001/B解放J6尿素箱液位傳感器，3602525-76W-C001/A原廠解放尿素箱液位傳感器圓插頭3602525-76W-C00/c

3606525-51BQ/B解放原廠尿素箱液位傳感器帶通氣孔，好產(chǎn)品價(jià)格不貴，用起來放心

H4355120001A0歐曼ETX剎車開關(guān)

依米泰克尿素泵電機(jī)，威孚力達(dá)尿素泵電機(jī)大量現(xiàn)貨 廠家直銷

NOX氮氧傳感器

康明斯ECOFIT尿素泵內(nèi)部計(jì)量閥，A045U724

凱龍尿素泵單線圈空氣電磁閥，原廠配套產(chǎn)品質(zhì)量可靠

玉柴三立尿素泵DCU控制器L6200-3823390B-N77

天納克7.1新款尿素泵總成,1161010-51B/B 2.2

博世NOX氮氧傳感器0281006746   ,0281006859,   0281006927

大陸電子扁五針氮氧傳感器5WK97103,    5WK97100,5WK96756,   5WK97109A    5WK96614I，

恒和尿素泵大全

當(dāng)DCU檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，尿素泵開始轉(zhuǎn)動(dòng)從尿素罐中抽吸尿素溶液，將整個(gè)尿素噴射管路填充滿尿素。目的是為了排除管路中的空氣。

預(yù)注成功后尿素泵將檢測壓縮空氣然后打開壓縮空氣電磁閥，壓縮空氣將從一直從噴嘴吹出，給噴嘴降溫，防止尿素結(jié)晶。此時(shí)，泵將進(jìn)入等待狀態(tài)。

重慶凱瑞韋克斯尿素泵，CVS09-J1400電驅(qū)尿素泵

等待噴射

該狀態(tài)為一個(gè)過渡狀態(tài)，尿素溶液填充完畢充滿整個(gè)尿素管路，氣體一直從噴嘴的氣孔噴出，給整個(gè)噴嘴降溫。

4

噴射

DCU依據(jù)原始氮氧化物、循環(huán)油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、進(jìn)排氣空氣質(zhì)量流量、排氣溫度等參數(shù)變量按照邏輯計(jì)算出需要噴射的尿素噴射量，然后將計(jì)算出來的噴射量發(fā)送給尿素泵。尿素泵定量的從尿素罐中抽取尿素溶液，從噴嘴尿素出口處噴射出來，同時(shí)將一直有壓縮空氣從噴嘴流出。尿素溶液被噴射到排氣管中，與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣進(jìn)行均勻混合并進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，凈化排氣。功能上液位傳感器分為加熱型和非加熱型，主要區(qū)別可以從接頭數(shù)量上來看，非加熱接頭一般為2個(gè)接頭，加熱型的一般為4-5個(gè)接頭。

03020104-111D         X10005419     恒和尿素泵DCU

玉柴錐形尿素噴嘴

噴射條件：

1) 無SCR系統(tǒng)當(dāng)前故障；

2) 解凍完成；

3) 排溫大于200℃；

4) 水溫60℃以上；

5) 尿素溶液不低于10%；

6) 環(huán)境溫度不低于-11℃；

7) 空氣壓力充足；

8) 滿足氮氧化物算法；

9) 轉(zhuǎn)速高于某一限值等

斯堪尼亞氮氧傳感器

在共軌系統(tǒng)，共軌管內(nèi)的壓力不可能在10ms內(nèi)上升100bar，若在共軌系統(tǒng)中出現(xiàn)10ms內(nèi)共軌上升100bar，則認(rèn)為系統(tǒng)異常。

該故障的報(bào)出邏輯圖如上，其報(bào)出邏輯為在3s內(nèi)檢測到超過5次，軌壓在10ms內(nèi)變化超過100bar，滿足上述條件時(shí)故障報(bào)出。該故障為電路故障，一般故障點(diǎn)為線路的虛接或傳感器自身問題導(dǎo)致。

2296799    5WK96612F斯堪尼亞NOX氮氧傳感器

對于國六柴油車而言，諸如DOC、DPF顆粒捉捕器、SCR可選擇催化還原技術(shù)、氨逃逸等后處理技術(shù)幾乎都將會(huì)應(yīng)用到車上，而且國六排放也不是單純加了后處理，也牽扯到一些列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的升級。

這一系列的技術(shù)升級無疑會(huì)增加不少購買成本和使用維護(hù)成本，當(dāng)然之前更有甚者稱一套進(jìn)口國六后處理要數(shù)十萬元，簡直是聳人聽聞啊。同時(shí)技術(shù)升級對于車企技術(shù)以及服務(wù)水平都是一個(gè)很大的考驗(yàn)。

2294290    5WK97400   NOX氮氧傳感器     斯堪尼亞氮氧傳感器

從目前給家企業(yè)公布的車型中來看，基本上國內(nèi)國六主流的重型LNG發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了當(dāng)量燃燒 EGR 三元催化的技術(shù)路線。