40Mn碳素結構鋼用在哪里

友利通達金屬主要經營首鋼、唐鋼、鞍鋼、舞鋼、武鋼、寶鋼、新鋼、漣鋼等各大鋼廠的特種鋼板現貨，公司主要經營的特種鋼板有耐候鋼板：09CuPCrNi-A耐候鋼板、Q355GNH耐候鋼板、Q450NQR1耐候鋼板等材質；耐候鋼板銹蝕加工：激光切割、折彎焊接、陰刻陽刻、刨槽折彎、噴砂加工、銹蝕銹紅顏色加工等；彈簧鋼板：65Mn鋼板、60si2mn鋼板等；鞍鋼45#、65mn熱軋卷板等；合金鋼板：20cr鋼板、40cr鋼板、42crmo鋼板、27simn鋼板等；耐磨鋼板：NM360耐磨鋼板、NM400耐磨鋼板、NM450耐磨鋼板、NM500耐磨鋼板、NM550耐磨鋼板、瑞典進口、日本住友K340耐磨鋼板、K360耐磨鋼板、K400耐磨鋼板、K500耐磨鋼板；高錳鋼板系列：Mn13高錳耐磨鋼板、Mn18Cr2高錳鋼板、Mn16高錳鋼板等特種材質的鋼板現貨。

40Mn碳素結構鋼可在正火狀態(tài)下使用，也可在淬火和回火狀態(tài)下使用。切削加工性能好，冷變形時的塑性中等，焊接性能不良。用于制造承受疲勞負荷的零件，如軸輥及高應力下工作的螺釘、螺帽等。熱處理后，焊接性低，具有過熱敏感性和回火脆性，水淬易裂。 適用于耐疲勞件.曲軸.輥子.軸.連桿。

45Mn碳素結構鋼調質處理后可獲得較好的綜合力學性能，切削加工性能尚好，但焊接性能差，冷變形塑性低，有回火脆性傾向，一般在調質狀態(tài)下使用，也可在淬火和回火或正火狀態(tài)下使用。用于制造受磨損的零件，如轉軸、心軸、曲軸、花鍵軸、連桿、萬向節(jié)軸、嚙合桿、齒輪、離合器盤、螺栓、螺母等

公司鄭重承諾：保證以的產品和質量、合理的價格、完善的服務來答謝新老顧客的信賴，歡迎廣大新老客戶前來洽談業(yè)務。

大直徑不銹鋼薄壁筒體的焊接方法

對于大直徑不銹鋼薄壁容器簡體縱環(huán)縫焊接工藝方法的選擇是這樣的：

在飲料、啤酒等加工工業(yè),使用大量的大直徑不銹鋼薄壁容器。容器的殼體以縱環(huán)縫組焊而成。這類容器外徑通常為3000～6000mm,壁厚3～6mm。對焊縫的質量提出了嚴格的要求,特別是正反面焊縫表面,必須平整光滑,不容許存在任何的外表缺陷。焊縫接頭處不得有超過0.5mm的凹凸不平。

目前在不銹鋼薄壁容器生產中,常用的焊接方法有:焊條電弧焊、藥芯焊絲電弧焊、MG焊、TG焊和等離子弧焊。根據以上提出的焊接質量要求,前三種焊接工藝方法,因焊縫表面粗糙,且產生不同程度的焊接飛濺而遭否決。自動TG焊和等離子弧焊的焊縫質量完全可滿足要求,但因TG焊的焊接效率大大低于等離子弧焊而使后者成為的焊接工藝方法。

大直徑薄壁容器殼體的焊接屬于大型焊接工程,在選定主焊縫的焊接工藝方法時,還應考慮施工條件和施焊方式。通常壓力容器殼體縱環(huán)縫焊接,采取臥式組焊方式,以使焊接熔池始終處于平焊位置,便于操作,焊縫質量易得到保證。但對于大直徑薄壁容器殼體,當臥式安放時,其徑向剛度相當小,如不加頂緊裝置,在滾輪架上轉動時,必然會產生不規(guī)則的擅動,以致無法進行正常的焊接。

因此只能采取立式組焊的方式焊接筒體縱縫和環(huán)縫。這樣,原先擬定采用的直流等離子弧焊,應改成脈沖等離子弧焊,以適應橫焊和立焊位置的焊接,并配置相應的自動等離子弧焊裝備來完成焊接工作。

201不銹鋼和304不銹鋼如何區(qū)別？

不銹鋼201與304的區(qū)別

1、 規(guī)格：常用的不銹鋼板材分為201和304兩種型號，實際是是成分不同，304質量好一些，但價格貴，201差一些。304為進口不銹鋼板,201為國產不銹鋼板。

2、 201組成為17Cr-4.5Ni-6Mn-N，是節(jié)Ni鋼種，301鋼的替代鋼。經冷加工后具有磁性，用于鐵路車輛。

3、 304組成為18Cr-9Ni，是得到廣泛應用的不銹鋼、耐熱鋼。用于食品生產設備、昔通化工設備、核能等。

4、 201是含錳較高,表面很亮帶有暗黑的亮,含錳較高容易生銹。304含鉻較多,表面呈現啞光,不生銹.兩種放在一起就有比較了。的就是耐腐蝕性能不同,201的耐腐蝕性能很差,所以價格就要便宜很多.又因為201含鎳低，所以價格比304的低，于是耐腐蝕性能就不如304的了。

5、 201與304之間的區(qū)別就是含鎳的問題。而且304的價格現在都比較貴，比201不銹鋼將近貴一倍，但304的話起碼可以保證在使用過程中不會生銹。

6、 不銹鋼不易生銹是因為在鋼體表面形成富鉻氧化物可保護鋼體,201料屬于高錳不銹鋼較304硬度大高碳低鎳.

7、 成分不同(主要從含碳，含錳，含鎳，含鉻幾方面來區(qū)分201與304的不銹鋼)

鋼號 碳(C) 硅(Si) 錳(Mn) 磷(P) 硫(S) 鉻(Cr) 鎳(Ni) 鉬(Mo) 銅(Cu)

AISI(304) ≤0.08 ≤1.00 ≤2.00 ≤0.045 ≤0.03 18-20 8-10

AISI(201) ≤0.15 ≤1.00 5.5-7.5 ≤0.05 ≤0.03 16-18 3.5-5.5

8、鑒別方法：304和201不銹鋼從外觀和磁性上很難區(qū)分，你可以到不銹鋼配件店購買一瓶不銹鋼鑒別。將不銹鋼識別分別放在不同的材質上，二到三分鐘可以分辯出來，會顯示不同的顏色，再參照說明書對比。1、主要合金元素含量區(qū)別。

201化學成分：201      304化學成分：304

二者密度都是：7.93g/cm3。

鐵路車輪鋼(wheelsteelforrailway)

用于制造各種鐵路機車和車輛車輪的專業(yè)用鋼。按制造工藝分為軋制車輪和鑄造車輪。由鋼坯軋制的整體輾制車輪在綜合性能、高低倍組織、力學性能、金屬利用率和使用壽命方面均優(yōu)于鑄造車輪。

車輪的受力及其影響 車輪把車輛承受的載荷傳遞到鋼軌，在機車制動時，它又承受閘瓦的作用，因而車輪在復雜應力的狀態(tài)下工作。磨損、剝離和熱裂是車輪失效的三大原因。隨著軸載的增加，車輪的磨損和接觸疲勞缺陷都會增加。車輪除要有足夠的強度和耐磨性能外，還應具有良好的韌性和抗熱裂性。

鋼 類化 學 成 分

／％CMnSiPSVCL600.35～O.65O.50～O.80O.17～0.37≤0.035≤O.040

CL45MnSiVO.44～O.52O.80～1.2O.50～O.80≤0.040≤O.035O.08～O.15

級別鋼種抗拉強度σb/MPa伸長率δ/％斷面收縮率ψ/％常溫沖擊值 AK/J硬度(HB)不 小 于ACL45MnSiV880～1125122118.4251ACI.60客車910～115581412.8255貨車B客車880～1105101412.8251貨車860～1090248

質量檢查 鐵路用整體輾制車輪需作低倍、高倍超聲波探傷，磁粉探傷和落錘試驗。在酸浸低倍試片上不得有白點、縮孔殘余、分層、裂紋、翻皮、異型偏析及金屬夾雜物。一般疏松、中心疏松、非金屬夾雜物不得大于級。高倍組織中級車輪的非金屬夾雜物平均級別(不變形硅酸鹽除外)不得大于四級，其中條狀氧化物不得大于一級。

級車輪和B級客車輪應進行超聲波探傷并需經過退磁處理。B級貨車輪根據需方要求處理。級車輪的輻板表面應進行磁粉探傷檢查。B級車輪根據需方的要求處理。