浙江天晟建材股份有限公司是一家專業(yè)從事橋梁梁板生產(chǎn)的橋梁板廠家。主要生產(chǎn)T型梁、空心板梁、箱梁、橋梁鋼模板、鋼筋混凝土箱梁等。

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結(jié)構(gòu)風(fēng)工程與橋梁風(fēng)工程有什么區(qū)別？

結(jié)構(gòu)風(fēng)工程是風(fēng)工程的主要組成部分。橋梁、高層建筑、高壓電塔等都是結(jié)構(gòu)風(fēng)工程研究的對象。橋梁是結(jié)構(gòu)的一個類型，從結(jié)構(gòu)風(fēng)工程里分出橋梁風(fēng)工程這個分支，是因為橋梁抗風(fēng)面臨一些特殊問題，譬如顫振、靜力發(fā)散、橋上行車安全等。

忽視抗風(fēng)設(shè)計及研究帶來的教訓(xùn)還是比較多的，甚至有大橋直接受風(fēng)作用而垮塌的例子。1940年11月7日，剛剛通車四個月的美國塔科馬海峽大橋，由于風(fēng)引起橋梁的振動，發(fā)生動力失穩(wěn)，終坍塌。在國內(nèi)，因為風(fēng)引起的橋梁垮塌事故還未見報道。但是風(fēng)引起的事故不僅是垮塌，比如風(fēng)振也會影響橋梁的使用。風(fēng)引起的振動，可能是主梁的振動，也可能是斜拉索振動，吊桿振動，這些振動不一定會導(dǎo)致橋梁垮塌，但是會嚴(yán)重影響橋梁運行的安全及人的感受。橋梁鋼模板一般都是大的模板需要吊運，那么在它的吊運和安裝時的應(yīng)該注意什么呢。風(fēng)引起橋梁振動的情況在國內(nèi)還是發(fā)生了若干起，這些主要是由于重視程度不夠，或是認識水平不夠。不論是業(yè)主、設(shè)計工程師，或是科研單位，都應(yīng)重視橋梁抗風(fēng)問題。

天晟股份與您分享箱梁架設(shè)的要求

箱梁是橋梁工程中梁的一種，內(nèi)部為空心狀，上部兩側(cè)有翼緣，類似箱子，因而得名。分單箱、多箱等。

1.架橋機架梁前，應(yīng)編制施工組織設(shè)計、施工工藝和安全操作細則，認真組織實施，并建立完善的檢修、保養(yǎng)制度，定期對重要部件進行探傷檢查。

2.嚴(yán)格控制箱梁及梁上工具等設(shè)備重量不得超過運梁設(shè)計及對其他結(jié)構(gòu)物設(shè)計檢算的允許值。

3.架橋機架梁作業(yè)時，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3；過孔時，起重小車應(yīng)位于對穩(wěn)定有利的位置，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.5。

4.橋梁支座可在運梁前安裝在梁底，隨梁一同運輸?shù)轿弧?

5.預(yù)制梁架設(shè)時，首先應(yīng)按設(shè)計位置準(zhǔn)確落在兩端作為臨時支點的千斤頂上，同時應(yīng)保證每個支點反力與四個支點反力的平均值相差不超過±5；落梁后再進行支座灌漿。

6.預(yù)制梁架設(shè)后支點處橋面標(biāo)高誤差應(yīng)在 0～-20mm，相鄰梁端頂面高差不應(yīng)大于10mm。

混凝土坍落度后滯現(xiàn)象

1、攪拌時間不夠，減水劑作用沒有完全發(fā)揮。混凝土出站時控制合適的坍落度和和易性到現(xiàn)場后坍落度增大，和易性變差。這種情況下只有延長攪拌時間進行控制，或者為了提高生產(chǎn)效率降低出站坍落度的控制值，利用減水劑的滯后使混凝土到現(xiàn)場滿足施工要求，缺點是不易準(zhǔn)確控制；所以我們現(xiàn)在使用的鋼筋保護層墊塊就是使用塑料生產(chǎn)出來的，這種的優(yōu)點，使用是的墊塊。

2、減水劑本身存在滯后現(xiàn)象，出盤混凝土坍落度經(jīng)過靜置或罐車運輸?shù)浆F(xiàn)場后，坍落度增大，這種情況只能臨時降低出站控制值，并盡快通知外加劑廠家對外加劑進行調(diào)整。

3、該情況往往被人忽視，商品混凝土公司的罐車運送完混凝土后一般要對罐車后斗進行沖刷，沖刷完的水多數(shù)都留在罐車?yán)?，等運送下一趟混凝土?xí)r，直接接灰，罐車?yán)锏乃驮诠捃囅虏?，等混凝土裝進罐車?yán)锖?，罐車?yán)锏乃饾u被攪拌進混凝土中，聚羧酸混凝土的特點就是水顆粒包裹水泥顆粒，水進入混凝土中就比較容易，一般罐車內(nèi)刷罐車的水有50公斤左右，折進8立方混凝土中，平均每方混凝土增加了用水量6.25公斤，混凝土出現(xiàn)滯后現(xiàn)象就是必然的。鑒于此，要求罐車每次接裝混凝土前要放盡罐內(nèi)存水。嚴(yán)格按施工規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做到精心組織、精心施工、嚴(yán)格自檢自控，對工程中存在的問題及時發(fā)現(xiàn)、及時處理。

鋼筋混凝土構(gòu)件保護層厚度的確定

對于受力鋼筋混凝土構(gòu)件截面設(shè)計來講，受拉的鋼筋離受壓區(qū)越遠，其單位面積的鋼筋所能承受的外部彎矩也越大，這樣鋼筋發(fā)揮的力學(xué)效能也就越高。所以一般來講鋼筋混凝土構(gòu)件受拉鋼筋總是應(yīng)盡量靠近受拉一側(cè)混凝土構(gòu)件的邊緣。如果鋼筋混凝土構(gòu)件的鋼筋位置放置錯誤或者鋼筋的保護層過大，輕則降低了鋼筋混凝土構(gòu)件的承載能力，重則會發(fā)生重大事故。近些年與橋梁風(fēng)工程有關(guān)的國際會議上，中國代表特別多，扮演著主角。然而當(dāng)鋼筋混凝土構(gòu)件的受拉鋼筋越靠近鋼筋混凝土構(gòu)件的邊緣時：

1、鋼筋混凝土構(gòu)件中鋼筋的主要成分鐵在常溫下很容易被氧化，尤其在高溫或潮濕的環(huán)境中。

2、鋼筋混凝土構(gòu)件的保護層過小容易在施工時造成鋼筋露筋或鋼筋混凝土構(gòu)件受力時表面混凝土剝落。

3、隨著時間的推移，鋼筋混凝土構(gòu)件表面的混凝土將逐漸碳化，在鋼筋混凝土構(gòu)件工作壽命內(nèi)保護層混凝土失去了保護作用，從而導(dǎo)致鋼筋銹蝕，有效截面減小，力學(xué)效能降低，鋼筋與混凝土之間失去粘結(jié)力。這樣構(gòu)件整體性會受到破壞，甚至還會導(dǎo)致整個鋼筋混凝土構(gòu)件的破壞。天晟股份與您分享預(yù)制管樁在交通建設(shè)領(lǐng)域，混凝土預(yù)制構(gòu)件應(yīng)用較為廣泛，品種繁多，包括地鐵管片、預(yù)制管涵、預(yù)制梁、道路護欄、管樁等。