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天晟股份與您分享防治石灰穩(wěn)定土基層縮裂的措施

1改善土質

石灰土縮裂與用土粘性有關，用土愈粘則縮裂愈嚴重，故應采用粘性較小的土或在粘性土 中摻入砂性土、粉煤灰等，以降低土的塑性指數。(4)組合鋼模板夜間施工時，要有足夠的照明，行燈電壓一般不超過36V，在滿堂紅鋼模板支架或特別潮濕的環(huán)境時，行燈電壓不得超過12V。石灰穩(wěn)定土基 層的干縮和溫縮與材料中粗顆粒含量有關，粗顆料含量比例多， 則干縮小，因此基層應使用粗粒含量多且具有一定級配的穩(wěn)定 土，使其級配符合密實嵌擠原理，不但會提高基層的強度、穩(wěn)定性，而且具有較高的抗裂性。

2控制壓實度和含水量

壓實時一定不要大于含水量，而應略小于含水 量，同時嚴格控制壓實度，盡可能達到壓實度。

3干縮不利情況是石灰穩(wěn)定土成型期，要重視初期養(yǎng)護，保證基層表面處于潮濕狀態(tài)，防 止干曬。在石灰穩(wěn)定土施工結束后，要及早鋪筑面層，使基層 含水量不發(fā)生大的變化，以減輕干縮裂隙。

4溫縮的不利季節(jié)為溫度在0-10℃時，因此施工要在當地氣 溫進入0℃前一個月結束，以防嚴重溫縮。

3.5防止基層裂縫反射還可在基層與瀝青面層之間設置瀝青 碎石或瀝青貫入式聯結層，以防治裂縫反射。也可在石灰土 與瀝青面層間鋪筑10-20cm的碎石隔離過渡層或玻璃纖維網 格。

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何為MDP？

M D P是一種機器一體化土壤壓實測量技術。全球數個施工工地正在使用來自希臘、德國的施工承包商以及由M c An i nch在愛荷華州阿爾圖納市所建的州際公路匝道正在測試這項技術。

M D P是智能壓實(I C)的組成部分，在現在的施工現場得到越來越廣泛地應用。IC一般包括一體化壓實測量系統(tǒng)；將施工現場的定位位置與GPS綁定的系統(tǒng)；記錄并收集數據以供分析的方法。

“M D P是通過測定滾動阻力來判斷土壤硬度的，”Caterpillar路面設備公司區(qū)域銷售支持顧問Lo?c Le Bellec說?！捌湓硎俏锪显剿缮?，滾輪越難在前面的物料層上碾壓。”

M D P通過測定阻力來解決問題，此阻力能夠說明土壤的硬度和承載的強度，以及壓實度是否達到道路、停車場、建筑物或施工的要求。

除了美國，在德國、法國、瑞典和荷蘭也完成了該項技術的數次測試?！翱蛻魧 a t壓實控制系統(tǒng)的整體反饋和對M D P系統(tǒng)的具體反饋都非常好，”LeBellec說。“我們相信這正是客戶需要的技術，其有助于提高土壤壓路機的生產率和效率?！?

除均勻性之外，還有其他益處，其中之一就是提高生產率。在石灰穩(wěn)定土施工結束后，要及早鋪筑面層，使基層含水量不發(fā)生大的變化，以減輕干縮裂隙?！安捎么讼到y(tǒng)(M D P)后，可以將碾壓的次數從八次降低到兩次或三次，”Mc A n i n c h項目監(jiān)工Je s s e Bo s ton說。降低碾壓次數可以減少油耗、機器磨損并降低勞動力成本。在阿爾圖納，也有助于彌補由于暴雨而損失的時間。

在公路工程中, 路面的狀況從宏觀上看設計要求是相同的, 但鑒于使用原材料、施工工藝、環(huán)境等因素的影響, 每個測點的微觀結構卻存在著差異,因此, 介電常數在一定范圍內會有變化, 但不會對路段整體的探測精度有太大影響。為減少誤差, 應盡可能多做對比、分析, 排除異常, 以取得效果。天晟股份與您分享阿爾圖納的經驗阿爾圖納的匝道證明了智能壓實和MDP技術的可行性,特別是，此項目也展示了預先測量的便捷性以及與高成本維修的對比。如一條公路分幾段施工, 需分段標定介電常數。31 無損測在公路建設中的使用還剛剛起步,建議應用部門與生產單位結合起來,根據實際情況,作進一步的應用研究,不斷完善其使用方法和對結果的分析判定,共同提高我國的公路檢測技術和工作水平?？傊?，改性乳化瀝青是一種快捷、方便、?經濟、實用的路面養(yǎng)護新材料。用它處理粘層以及石屑罩面具有高溫穩(wěn)定性、低溫抗?開裂性、耐磨、粘結力強以及防水等性能，這些優(yōu)點使其在公?路的養(yǎng)護中必將得到廣泛的推廣應用。