所謂大企業(yè)都是跟著國家政策走，國家勢必會對發(fā)展靠前的企業(yè)進(jìn)行一定程度的支持。市場做的越大，政府給的支持自然越大?？梢燥@示當(dāng)前充電狀態(tài)、充電電量和充電費(fèi)用，友好的用戶界面可以讓客戶進(jìn)行相應(yīng)的選擇。當(dāng)采集的電壓超過過壓保護(hù)定值或低于欠壓保護(hù)定值，充電樁停止充電。主要有壁掛式和落地式兩種形式，占地面積小，安裝方便。直流充電樁，適用于不具有車載充電機(jī)的電動汽車，工作電源為380±10%,50-60HZ，對應(yīng)功率為36KW(乘用車)或170KW(商用車)。

對每個諧波測點(diǎn)測量不少于30次。對所測諧波數(shù)據(jù)變化不大的，取5次比較接近的測試值的算術(shù)平均值作為衡量該測點(diǎn)的諧波水平依據(jù);對于諧波測試數(shù)據(jù)變化較大的，按95%概率取值，三相諧波數(shù)據(jù)以1大的一相作為考核依據(jù)。作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動汽車充電樁，其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動化通信系統(tǒng)的特點(diǎn)是被測點(diǎn)多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟缶哂徐`活性和擴(kuò)展性的結(jié)構(gòu)。理論分析認(rèn)為，以變壓器d,ynll主接線的充電站，因二次是yn接線，3次諧波會相互抵消，應(yīng)不存在3次諧波電流和電壓。

當(dāng)前電動自行車隨處可見，是中低收入群眾出行的主要代步工具，與此同時，新能源電動汽車也嶄露頭角，而它們?nèi)绾纬潆?，是不少居民的發(fā)愁事，住宅小區(qū)電動車充電的問題日益突出。目前電動汽車充電站在我國已經(jīng)陸續(xù)投人使用。作為能源替代、節(jié)能減排以及智能電網(wǎng)的重要組成部分之一，未來的幾年里電動汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化。與小區(qū)其他設(shè)施同步建設(shè)、同步驗(yàn)收；老舊小區(qū)改造中必須解決好居民充電的難題，集中或分散布置，在改造方案中予以明確。

國家政策可以給，而電動汽車充電站網(wǎng)則無法短期建，主要原因是給電動汽車快速充電需要瞬時強(qiáng)大的功率電力，常規(guī)電網(wǎng)無法滿足，必須要建專用充電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)清華大學(xué)汽車工程系介紹，如今做的目標(biāo)就是為了在尺度的制定上搶得先機(jī)。這也意味著將來全部充電站都必須按照這種尺度來設(shè)置裝備擺設(shè)。 關(guān)于充電站、充電接口和通訊協(xié)議，中國電動汽車的充電站國標(biāo)在出臺時間上早于其他國度。