貨物國(guó)際物流運(yùn)輸保險(xiǎn)索賠流程

貨物國(guó)際物流運(yùn)輸保險(xiǎn)索賠流程 在發(fā)生貨損或貨物滅失，辦理保險(xiǎn)索賠時(shí)，需要經(jīng)過(guò)以下程序：首先，由索賠人向保險(xiǎn)公司提供以下單據(jù)：保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證正本、貨物運(yùn)輸契約、、裝箱單、向承運(yùn)人等第三者責(zé)任方請(qǐng)求補(bǔ)償?shù)暮娀蚱渌鼏巫C、被保險(xiǎn)人已經(jīng)履行應(yīng)辦的追償手續(xù)等文件、由國(guó)外保險(xiǎn)代理人或由國(guó)外第三者公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)報(bào)告、海事報(bào)告。海事造成的貨物損失，一般均由保險(xiǎn)公司賠付，船方不承擔(dān)責(zé)任、貨損貨差證明、索賠清單等。被保險(xiǎn)人在辦妥有關(guān)手續(xù)，交付單據(jù)后，等待保險(xiǎn)公司審定責(zé)任，決定是否予以賠付，如何賠付。它和一般運(yùn)輸形態(tài)的上要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)捎形式。如保險(xiǎn)公司決定賠償，則后由保險(xiǎn)公司向被保險(xiǎn)人支付款項(xiàng)。

國(guó)際物流公司具備的五個(gè)能力

匯安貨運(yùn)公司告訴您國(guó)際物流公司具備的五個(gè)能力 在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代，國(guó)際物流公司想要不被淘汰，就得具備這五個(gè)能力。那么這五個(gè)能力指的是那些呢？不慌，今天匯安貨運(yùn)公司的小編就來(lái)為您講解。 1、綜合能力。國(guó)際物流是一門綜合科學(xué)，國(guó)際物流的運(yùn)營(yíng)往往涉及到多環(huán)節(jié)多層次，所以可能涉及到倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、金融、IT、統(tǒng)計(jì)、人力資源等多方面學(xué)科。所以要做好國(guó)際物流往往是需要復(fù)合型人才進(jìn)行系統(tǒng)化把控。 2、綜合能力。國(guó)際物流是一門綜合科學(xué)，國(guó)際物流的運(yùn)營(yíng)往往涉及到多環(huán)節(jié)多層次，所以可能涉及到倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、金融、IT、統(tǒng)計(jì)、人力資源等多方面學(xué)科。所以要做好國(guó)際物流往往是需要復(fù)合型人才進(jìn)行系統(tǒng)化把控。 3、創(chuàng)新能力。南京國(guó)際物流公司業(yè)務(wù)的復(fù)雜性決定了不同的組合可以創(chuàng)造不同的解決方案和成本構(gòu)成。這種多樣性的業(yè)務(wù)特點(diǎn)為業(yè)務(wù)創(chuàng)新提供了土壤?？蛻糇非蟮氖切詢r(jià)比是增值服務(wù)，因此不斷地業(yè)務(wù)探索才是業(yè)務(wù)不斷發(fā)展擴(kuò)大的源泉，這就要求國(guó)際物流人才可以創(chuàng)造性的完成工作，通過(guò)業(yè)務(wù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值。 4、設(shè)計(jì)能力。 如果想要打動(dòng)客戶，一定要有頂層設(shè)計(jì)能力。物品運(yùn)輸合理化，克服了許多不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象，從而節(jié)約了運(yùn)力，提高了貨物的通過(guò)能力，起到合理利用運(yùn)輸能力的作用。因?yàn)閲?guó)際物流是一個(gè)系統(tǒng)科學(xué)，而由于資源所限，南京國(guó)際物流公司不可能在每個(gè)環(huán)節(jié)都占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但只是與客戶強(qiáng)調(diào)環(huán)節(jié)是無(wú)法獲得客戶的共識(shí)，這就需要國(guó)際物流人才具有頂層設(shè)計(jì)的能力，先通過(guò)頂層設(shè)計(jì)引導(dǎo)客戶制定規(guī)則，后在其中獲得業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。只有這樣才有機(jī)會(huì)獲得主動(dòng)權(quán)、主導(dǎo)權(quán)、定價(jià)權(quán)。 5、資源整合能力。目前的中國(guó)國(guó)際物流設(shè)施環(huán)境注定一家公司無(wú)法解決客戶全部的需求，那么資源整合就是必然選擇。資源整合的關(guān)鍵在于國(guó)際物流人才對(duì)于所處企業(yè)清晰的市場(chǎng)定位認(rèn)知，以及被整合南京國(guó)際物流公司的優(yōu)劣勢(shì)，以及整合之間的契合點(diǎn)。這就需要擁有大量國(guó)際物流行業(yè)的人脈，以及行業(yè)信息充分持續(xù)的交流。

國(guó)際物流發(fā)展,這六個(gè)階段可得看好了!

國(guó)際物流發(fā)展，這六個(gè)階段可得看好了！ 一、國(guó)際物流前期 國(guó)際物流按不同的功能和不同的場(chǎng)所互不聯(lián)系地分別進(jìn)行。只是按生產(chǎn)和銷售部門的要求進(jìn)行保管和運(yùn)輸。 二、個(gè)別管理期 國(guó)際物流成本意識(shí)的出現(xiàn)期。這一時(shí)期只有保管部門或發(fā)貨部門在努力降低成本。 三、綜合管理時(shí)期 作為一項(xiàng)獨(dú)立業(yè)務(wù)開始建立國(guó)際物流管理部門，采取措施綜合解決各種國(guó)際物流功能的優(yōu)化組合問(wèn)題。這里生產(chǎn)和銷售是國(guó)際物流的前提。 四、擴(kuò)大領(lǐng)域時(shí)期 國(guó)際物流影響生產(chǎn)和銷售的階段。對(duì)于生產(chǎn)部門來(lái)說(shuō)，應(yīng)該在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就從國(guó)際物流的角度考慮問(wèn)題。在國(guó)際物流效率、統(tǒng)一包裝規(guī)格、生產(chǎn)計(jì)劃的靈活性等方面提出要求；對(duì)于銷售部門，則在接受訂貨的計(jì)劃性、訂貨的數(shù)量單位及交貨期限等方面提出要求。在這一階段，追求"第三利潤(rùn)源泉"的企業(yè)增多，過(guò)去曾把這一階段視為階段。 五、整體體制時(shí)期 國(guó)際物流進(jìn)入小批量、多品種發(fā)貨的新時(shí)代。為創(chuàng)造新的國(guó)際物流形象，整個(gè)公司必須取得共識(shí)。這一階段多建立以生產(chǎn)和銷售人員為，以負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)的主要領(lǐng)導(dǎo)為的制度。建立起這樣的制度之后，國(guó)際物流就成為生產(chǎn)和銷售本身的一項(xiàng)內(nèi)容。國(guó)際物流部門則只要運(yùn)用國(guó)際物流知識(shí)和國(guó)際物流信息建立國(guó)際物流系統(tǒng)即可。 六、生產(chǎn)、銷售、國(guó)際物流一體化時(shí)期 作為步，首先將不同商品的售出情況、發(fā)貨及脫銷情況，庫(kù)存及進(jìn)貨情況與銷售、生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行比較，將現(xiàn)有庫(kù)存與基準(zhǔn)庫(kù)存量（庫(kù)存計(jì)劃）進(jìn)行比較，定期進(jìn)行這一工作。找出計(jì)劃與實(shí)際情況的差異，并據(jù)以提出解決方案，修訂生產(chǎn)計(jì)劃和與之相關(guān)的采購(gòu)計(jì)劃及其以生產(chǎn)、銷售計(jì)劃為前提的國(guó)際物流計(jì)劃。廢棄物國(guó)際物流指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。這種修訂是各個(gè)時(shí)期與銷售狀況相適應(yīng)的，包括生產(chǎn)和國(guó)際物流的整個(gè)企業(yè)運(yùn)作的修訂，也就是我們所說(shuō)的建立以國(guó)際物流信息為核心的一體化系統(tǒng)。

未來(lái)國(guó)際物流管理發(fā)展趨勢(shì)

為您分析未來(lái)國(guó)際物流管理發(fā)展趨勢(shì) 東莞國(guó)際物流公司認(rèn)為未來(lái)國(guó)際物流管理發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該遵循這幾大點(diǎn)要求： 一、儲(chǔ)備生產(chǎn)趨勢(shì) 儲(chǔ)備生產(chǎn)是由即時(shí)生產(chǎn)轉(zhuǎn)變而來(lái)，在過(guò)去的幾十年的時(shí)間里，很多的企業(yè)都使用即時(shí)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，但是隨著天災(zāi)人禍的頻繁出現(xiàn)也讓即時(shí)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式企業(yè)損失慘重，許多企業(yè)開始采取應(yīng)急措施，而儲(chǔ)備生產(chǎn)的出現(xiàn)也讓很多企業(yè)幸免于難。 二、綠色國(guó)際物流趨勢(shì) 環(huán)保問(wèn)題已經(jīng)成為老生常談的話題，現(xiàn)在越來(lái)越多的企業(yè)廠家也開始響應(yīng)號(hào)召，在探索減少環(huán)境污染的同時(shí)為企業(yè)提高利潤(rùn)，國(guó)際物流運(yùn)輸過(guò)程中難免會(huì)需要包裝袋，而很多國(guó)際物流企業(yè)在送完貨之后都會(huì)對(duì)那些包裝袋不聞不問(wèn)，大頭車國(guó)際物流平臺(tái)認(rèn)為應(yīng)該及時(shí)回收那些包裝袋二次利用，不僅達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的也為國(guó)際物流企業(yè)提升了利潤(rùn)。 三、互聯(lián)網(wǎng) 國(guó)際物流 現(xiàn)如今，“互聯(lián)網(wǎng) 國(guó)際物流”運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)被越來(lái)越多的國(guó)際物流企業(yè)看好，京東、阿里、亞馬遜都是“互聯(lián)網(wǎng) 國(guó)際物流”的成功典范，大頭車國(guó)際物流平臺(tái)更是利用線上線下相結(jié)合，充分整合全國(guó)精品專線國(guó)際物流企業(yè)和社會(huì)貨運(yùn)車源等國(guó)際物流鏈配套資源，標(biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)鏈管理體系及互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)有機(jī)結(jié)合，形成面向大宗商品的“專線運(yùn)輸 互聯(lián)網(wǎng) 國(guó)際物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)”的第四方國(guó)際物流服務(wù)提供商。改進(jìn)商品包裝，壓縮疏松的商品體積并積極改善車輛的裝載技術(shù)和裝載方法，可以運(yùn)輸更多的貨物。