冷鏈物流涉及到分揀，配送，倉(cāng)儲(chǔ)，加工，逆向物流等物流環(huán)節(jié)。還可以延伸到代理服務(wù)，生鮮電商。選擇做“冷”，那么請(qǐng)?jiān)跍乜丶夹g(shù)上下功夫。美國(guó)的普菲斯，AbleFreight等等，在冷庫(kù)  等運(yùn)營(yíng)上獨(dú)占鰲頭。選擇做“配”，更多是對(duì)物流運(yùn)輸上的要求。比如具有快遞基因的某豐優(yōu)選。選擇做平臺(tái)，那么就需要在電商平臺(tái)建設(shè)以及推廣上大做文章。

全程冷鏈模式，一段式全程冷鏈宅配模式和兩段式全程冷鏈宅配模式。不同的模式所需求的資金不同?；趯?duì)題主的考慮，初期做合作式的模式更加適合，一來(lái)可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，二來(lái)可以降低風(fēng)險(xiǎn)。

冷鏈物流是為容易腐爛的食品在流通過(guò)程中提供低溫保障的一項(xiàng)系統(tǒng)化工程。但由于我國(guó)歷史、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的原因，出現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備老化，分布與發(fā)展不均衡等現(xiàn)象，在技術(shù)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)供銷一體化網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)今，我國(guó)的保溫冷凍車約有4萬(wàn)余輛，與美國(guó)的保溫冷凍車30萬(wàn)余輛和日本的18萬(wàn)余輛相比，僅在車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)量方面，兩國(guó)的數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我國(guó)，然而，美日兩國(guó)的人口數(shù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國(guó)人口數(shù)量。在冷庫(kù)建設(shè)方面，雖然我國(guó)市場(chǎng)冷庫(kù)發(fā)展較快，但在冷庫(kù)閑置期間花費(fèi)的成本也是很高。目前我國(guó)已經(jīng)擁有總?cè)萘考s為700萬(wàn)m?的冷庫(kù)，在冷鏈?zhǔn)称蜂N售的淡季卻常常出現(xiàn)冷庫(kù)閑置的情況，容易造成能源浪費(fèi)，大量資金流失等現(xiàn)象。

冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)配送冷藏車貨運(yùn)出租

冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)配送的特點(diǎn)有哪些？

眾所周知生鮮食品的保護(hù)和運(yùn)輸以冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)配送和相應(yīng)的物流運(yùn)輸體系作為基礎(chǔ)，通過(guò)生產(chǎn)和存儲(chǔ)的一體化緩解提高了我國(guó)諸多生鮮產(chǎn)品而銷售效果，而這種冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)配送技術(shù)的應(yīng)用無(wú)疑提升了我國(guó)產(chǎn)品的銷售空間，保證各個(gè)地區(qū)人民能夠享受更加鮮美的食材，而這種冷酷參配其本身也具備著顯著的特點(diǎn)譬如如下幾種。