凈化工程之無(wú)塵車間的凈化原理

凈化原理1  

氣流→初效空氣處理→空氣調(diào)節(jié)→中效空氣處理→風(fēng)機(jī)加壓送風(fēng)→凈化送風(fēng)管道→高1效1送風(fēng)口→潔凈室→帶走塵埃（細(xì)1菌） → 回風(fēng)夾道→新風(fēng)、初效空氣處理。

重復(fù)以上過(guò)程，即可達(dá)到凈化目的。

技術(shù)參數(shù)  

換氣次數(shù)：十萬(wàn)級(jí)10－15次/小時(shí)；  

萬(wàn)級(jí)15－25次/小時(shí)；  

千級(jí)50－52次/小時(shí);  

百級(jí)操作臺(tái)斷面風(fēng)速0.25-0.35m/s；  

壓差：主車間對(duì)相鄰潔凈房間≥5Pa；潔凈房間對(duì)非潔凈區(qū)≥10Pa；  

溫度:冬季＞16℃±2℃；夏季 ＜26℃±2℃；  

相對(duì)濕度：45－65％（RH）；  

噪聲≤65dB（A）；  

新風(fēng)補(bǔ)充量：總送風(fēng)量的20％－30％；    

照度：≥300Lux。

結(jié)構(gòu)材料  

1.潔凈室墻、頂板材料一般采用50mm厚的夾芯彩鋼板、凈化的氧化鋁型材制造。門采用凈化密閉門，窗采用鋁合金玻璃固定窗。  

2.地面采用環(huán)氧自流平或高1級(jí)耐磨塑料潔凈地板。  

3.凈化通風(fēng)管道選用鍍鋅薄鋼板制作，并采用“PEF”阻燃型的保溫板做保溫。

    正壓差值并非是越大越好，無(wú)塵車間施工人員通過(guò)許多理論研究和實(shí)踐都證明，人員物料通過(guò)門時(shí)，即使門兩側(cè)關(guān)門壓差高達(dá)50~60pa，仍難絕dui避免隨人員、物料向內(nèi)移動(dòng)時(shí)的攜帶氣流將污染帶入凈化車間內(nèi)。5UM為3520個(gè)，如此細(xì)小的塵埃粒子數(shù)是我們?nèi)庋蹮o(wú)法看到的。特別是當(dāng)門兩側(cè)存在溫度差別時(shí)，門敞開后，即便無(wú)人走動(dòng)，在開口斷面部分面積上也存在逆向氣流，帶入空氣的懸浮污染物。此外，過(guò)高的正壓差還會(huì)造成凈化車間的門既難開啟又難關(guān)嚴(yán)，門縫氣流造成哨聲噪聲，以及因氣流外溢過(guò)量而補(bǔ)風(fēng)量增加，浪費(fèi)能源和加重各級(jí)過(guò)濾器負(fù)擔(dān)。

    無(wú)塵車間合理的氣流組織方案是減弱開門時(shí)污染物侵入的輔助手段之一。進(jìn)一步的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，致ai途徑與廚房油煙導(dǎo)致突變性和高溫食用油氧化分解的致變物有關(guān)。通常在靠近低級(jí)別潔凈室一側(cè)的門口設(shè)置一些回風(fēng)口，以形成部分無(wú)塵車間氣流向門一側(cè)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，與無(wú)塵車間在關(guān)門狀態(tài)下的正壓外溢氣流匯成一股向門內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)的氣流流型。一旦門開敞后，侵入的污染物向無(wú)塵車間進(jìn)深擴(kuò)散的范圍將會(huì)明顯縮小。了解開門時(shí)污染侵入的風(fēng)險(xiǎn)，使一些凈化車間的關(guān)鍵工序或污染敏感工藝與門保持合理的距離，也是必要措施之一。

凈化工程施工中腳手架的使用規(guī)定

1、在高處工作，腳手架的厚度須在50毫米以上并綁牢，斜道板應(yīng)釘好橫木條，嚴(yán)禁以圓木（杉槁）代替木板使用。

2、在高處所搭的腳手架木板連接部分應(yīng)錯(cuò)開，探頭板長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)300毫米。

3、高于20米以上的架臺(tái)，其周圍應(yīng)有一米高的欄桿，架臺(tái)底部周圍應(yīng)有不低于0.1米的擋板，以防滾落物體。

4、在架臺(tái)旁應(yīng)有牢固的梯子，梯凳應(yīng)用直徑4毫米鐵疆綁牢，不許用釘子釘，架臺(tái)所能承受的重量應(yīng)以明顯的木板標(biāo)明，掛在人上下的地方。

5、在超過(guò)5米高的腳手架上工作時(shí)，應(yīng)使用安全帶或用外腳手板封檐，工作人員應(yīng)穿軟底鞋，冬季不宜穿塑料底鞋。