結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)輸方便的貝雷架行業(yè)應(yīng)用

貝雷架也稱為"裝配式公路鋼橋",原名叫"321"公路鋼橋。是我國(guó)的戰(zhàn)備公路鋼橋。貝雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它拼接組裝成很多構(gòu)件、設(shè)備。貝雷橋是世界上應(yīng)用廣泛，為流行的一種橋梁，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)輸方便，架設(shè)快速，分解容易的特點(diǎn)。

   同時(shí)具備承載能力大，結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)，疲勞壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。它能根據(jù)實(shí)際需要的不同跨徑組成各種類型和各種用途的臨時(shí)橋，應(yīng)急橋和固定橋，具有構(gòu)件少，重量輕，成本低的特點(diǎn)，的貝雷軍橋是由英國(guó)工程師在1938年第二次初期設(shè)計(jì)的。

在實(shí)際的建筑過(guò)程中很多人也想要知道是不是好的，這種鋼支撐在安裝和拆除的時(shí)候都是很方便，也會(huì)更加的簡(jiǎn)單。很多人在選擇的時(shí)候會(huì)選擇高質(zhì)量的產(chǎn)品，看似產(chǎn)品比較大，在實(shí)際的使用過(guò)程中都是很清楚的；在支護(hù)作用上也是很好的，足以說(shuō)現(xiàn)在很多地鐵和相關(guān)建筑行業(yè)都是比較喜歡的。

總之，任何人在關(guān)注和了解地鐵鋼支撐的時(shí)候就是想要知道實(shí)際的情況，而我們?cè)谶x擇的時(shí)候還是需要看看哪些是不錯(cuò)的，畢竟在很多場(chǎng)合我們要是不合理的使用總是會(huì)出現(xiàn)很多的問(wèn)題，而現(xiàn)在這種材質(zhì)能夠起到的作用也是比較大的。

　應(yīng)急貝雷鋼便橋和固定貝雷鋼便橋，具有構(gòu)件少，重量輕，成本低的特點(diǎn)。樁底子：一般單排樁要求軸線偏位±5cm,群樁要求軸線偏位±10cm.檢查時(shí)用全站儀或經(jīng)緯儀加測(cè)距儀檢查施工單位的樁中心的放樣點(diǎn)，再用小鋼尺量樁中心的偏位。

　　承臺(tái)（系梁）的軸線偏位±15mm.檢查時(shí)可先量取承臺(tái)（系梁）的中心位置，再用全站儀或經(jīng)緯儀加測(cè)距儀檢查。取得的數(shù)據(jù)可作為誤差值。立柱、墩帽軸線偏位±10mm.檢查時(shí)可先量取立柱、墩帽的中心位置，再用全站儀或經(jīng)緯儀加測(cè)距儀檢查。取得的數(shù)據(jù)可作為誤差值。

　　在監(jiān)理過(guò)程中必定要要求施工單位先自檢，并申報(bào)自檢材料，出格是樁位的施工單位的自檢材料，樁位的檢測(cè)材料必定嚴(yán)厲審閱。一般來(lái)講，樁位了，其他下部的施工放樣的過(guò)掉較少發(fā)生。