臺背路基填土加筋   采用土工格室可以更好的實現(xiàn)臺背加筋的目的，土工格室與填料間可以產(chǎn)生足夠的摩擦力，有效減少路基與構(gòu)造物間的不均勻的沉降，最終才能有效緩解“橋臺跳車”病害對橋面的的早期沖擊破壞。

受力的主動區(qū)依然會把所受的力傳遞給過渡區(qū)，但由于格室壁的側(cè)向限制和相鄰格室的反作用力，以及填料與格室壁的摩擦力所形成橫向阻力，抑制了過渡區(qū)2和被動區(qū)3的橫向移動傾向，從而使路基的承載能力得以提高。經(jīng)過試驗，在格室的限制作用下，中密砂的表觀粘聚力可以增加三十幾倍。

土工格室-碎石樁雙向增強復(fù)合地基的研究展望

　　隨著地基處理技術(shù)的蓬勃發(fā)展,土工格室-碎石樁雙向增強復(fù)合地基等組合型軟基處治技術(shù)極具發(fā)展前景,但其承載機理的研究有待加強,其設(shè)計計算理論研究有待進一步完善,仍有很多問題亟待解決:

　　(1)承載機理及破壞模式研究。土工格室-碎石樁雙向增強復(fù)合地基的工作機理和應(yīng)力應(yīng)變特性非常復(fù)雜,其承載機理及破壞模式的研究還有待于更多的學者通過試驗、理論分析及數(shù)值模擬等途徑進一步深入研究。試驗研究方面,有效測試儀器的研發(fā)不容忽視。此外,可嘗試將無單元法等新型數(shù)值分析法用于雙向增強復(fù)合地基的研究,以克服有限元法中難以解決的材料不連續(xù)、大變形及網(wǎng)格重構(gòu)等問題。

　　(2)承載力及沉降計算研究。合理的承載力及沉降計算方法應(yīng)將土工格室-碎石樁雙向增強復(fù)合地基視為一個整體來考慮。另外,變形控制設(shè)計對復(fù)合地基的沉降計算精度要求遠高于以往的設(shè)計,土工格室-碎石樁雙向增強復(fù)合地基沉降計算仍需進一步深入研究。

　　(3)穩(wěn)定性分析研究。如何在現(xiàn)有穩(wěn)定分析方法基礎(chǔ)上,合理考慮樁破壞模式及加筋墊層作用的影響,得到土工格室-碎石樁雙向增強復(fù)合地基的穩(wěn)定性分析方法仍有待進一步研究。

　　(4)時效研究。目前對時效的研究主要集中在土體時效性以及鋼筋混凝土等擠土樁的時效性等方面,對復(fù)合地基的時效性研究甚少。樁土相互作用的復(fù)雜性致使其時效性的相互影響極為復(fù)雜,因此雙向增強復(fù)合地基的時間效應(yīng)(承載力與變形)研究有待進一步深入。

　　(5)交通荷載效應(yīng)的研究。公路投入使用后,交通荷載將引起路堤的新沉降,然而土工格室-碎石樁雙向增強復(fù)合地基在車輛作用等運動荷載作用下的動力特性尚未有報道,這方面值得探討。

　　作為一種新型的軟基處治技術(shù),土工格室-碎石樁雙向增強復(fù)合地基等組合型軟基處治技術(shù)已在工程實際中得到推廣應(yīng)用,土工格室-碎石樁雙向增強復(fù)合地基作為一種新型的軟基處治技術(shù)已廣泛用于工程實踐,但其承載機理與設(shè)計計算理論尚有待深入研究。筆者從試驗研究、數(shù)值分析、設(shè)計計算理論研究等方面對土工格室-碎石樁雙向增強復(fù)合地基的研究現(xiàn)狀進行了概括總結(jié),并針對其承載機理及其設(shè)計計算理論中亟待解決的問題進行了討論,以期促進該處治技術(shù)及其設(shè)計理論的進一步完善,從而加速該技術(shù)的推廣應(yīng)用。