整車物流

整車運(yùn)輸資源被物流管理商控制。隨著汽車市場競爭的白熱化，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過程延伸，對于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的認(rèn)同，使得主機(jī)廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運(yùn)輸資源，尋求效益挖潛。物流的精髓是“集約 信息化”，通過集約可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。因此，過去分散的運(yùn)輸發(fā)包市場被與主機(jī)廠有血緣關(guān)系的管理商所控制。本身就是物流領(lǐng)域的，他們更知道利用發(fā)包，通過管理控制服務(wù)質(zhì)量、減低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。整車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。整車物流從簡單的商品車運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流，技術(shù)含量更高，增值環(huán)節(jié)更多，與主機(jī)廠合作更緊密。

整車運(yùn)輸同零擔(dān)運(yùn)輸相比

整車運(yùn)輸同零擔(dān)運(yùn)輸相比，作業(yè)過程簡化了，沒有了貨站的裝卸分揀作業(yè)，一般是將整車貨物從起點(diǎn)直接運(yùn)到終點(diǎn).整車運(yùn)輸對生產(chǎn)服務(wù)設(shè)施的要求不高，只要擁有一臺運(yùn)輸車輛即可從事整車運(yùn)輸，因此整車運(yùn)輸是由大量分散的小型運(yùn)輸企業(yè)甚至個(gè)體車輛來完成的.在我國，絕大多數(shù)的車輛都進(jìn)行整車貨物運(yùn)輸。

對貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)里程和貨物的運(yùn)雜費(fèi)由貨物受理人員在審核貨物托運(yùn)單的內(nèi)容后認(rèn)定.貨主向運(yùn)輸單位支付托運(yùn)貨物的基本費(fèi)用即為運(yùn)費(fèi)，運(yùn)輸部門向貨主收取運(yùn)費(fèi)以外的其他費(fèi)用稱為雜費(fèi)，運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)總稱為運(yùn)雜費(fèi).運(yùn)價(jià)的計(jì)算要依據(jù)具體情況而定，主要依據(jù)載重量、運(yùn)輸里程來計(jì)算。

整車物流公司表示，一般的貨物都是進(jìn)行混裝的，這是因?yàn)橐话愕呢浳锏臄?shù)量是不足以裝滿一整個(gè)車廂的，所以需要將各種貨物進(jìn)行混裝，這樣才能避免造成不必要的成本浪費(fèi)，這也是其他物流運(yùn)輸方式的劣勢，而整車物流運(yùn)輸就可以很好的解決這個(gè)問題，因?yàn)檎囄锪鬟\(yùn)輸是整車只運(yùn)輸一家或者一件貨物，所以可以很好的保護(hù)貨物的安全，也可以節(jié)約物流運(yùn)輸?shù)某杀尽?br />

新標(biāo)準(zhǔn)要適應(yīng)市場的變化，適應(yīng)少批量、多品種、周轉(zhuǎn)快的商品及商品技術(shù)參數(shù)的要求，應(yīng)注意改進(jìn)并引用先進(jìn)的管理技術(shù)，特別是在管理上體現(xiàn)出更深層次的服務(wù)，減少人為性、隨意性，為客戶提供一個(gè)良好的倉儲平臺。

注重加工、配送業(yè)務(wù)的拓展

現(xiàn)代物流不僅要求倉庫有儲存、保管功能，還要求有分揀、配貨、包裝、加工、配送等功能。傳統(tǒng)倉儲企業(yè)可以充分利用自身的優(yōu)勢，為商家在入庫保管過程中實(shí)現(xiàn)分揀、包裝、加工、配送的功能，不僅幫助商家降低流通成本，也能提高倉儲企業(yè)的創(chuàng)收能力，并完善其服務(wù)功能，以實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換，真正實(shí)現(xiàn)商品的場所價(jià)值、時(shí)間價(jià)值。