兩種樁大的區(qū)別或者說區(qū)別是一個屬于慢充，一個屬于快充。交流充電樁充滿電需要7－10個小時，直流充電樁充滿電僅僅需要1－2小時。而三四線城市的電動車主往往有車庫，用車場景只在市內(nèi)，因此即使有充電樁，使用效率也很低。收取充電電費和服務(wù)費，這是目前大部分充電樁運營商基本盈利方式。伴隨著房車文化的推廣，房車營地的逐步普及，水電樁的需求勢必進一步擴大，當(dāng)今市面上各種水電樁百花齊放車用充電樁一般分為交流充電樁與直流充電樁。

場地問題是一個很重要的問題。就算場地問題得到解決，那么問題來了，電動車充電樁由誰來安裝？城市的很多電動車主沒有停車位，使用充電樁是剛需。伴隨著房車文化的推廣，房車營地的逐步普及，水電樁的需求勢必進一步擴大，當(dāng)今市面上各種水電樁百花齊放車用充電樁一般分為交流充電樁與直流充電樁。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。

決定電動汽車的行駛里程主要是動力電池的容量大小。一般來說電池容量越大，行駛里程越長。電動汽車的質(zhì)量，越重的車，需要驅(qū)動的力就越大，消耗的能量越大。充電樁同時也減少了從樓上私拉亂扯電線、地下車庫充電等危險現(xiàn)象，用戶只需掃碼或投幣就能隨時充電，成了許多社區(qū)的新標配。這一龐大數(shù)量的背后，隨之帶來的充電方式便捷性、安全問題不容忽視。近年來，各地相繼推出了共享電動車充電樁、充電柜，給市民帶來了很多方便。

主要的還是設(shè)備更安全，不用擔(dān)心會漏電會起火會有火災(zāi)隱患，因為它是會自己檢測設(shè)備是否有故障，一旦有故障就會自動上報。在新能源汽車領(lǐng)域先世界。用戶通過e充電APP進行車輛和賬戶的綁定；充電時，充電樁自動識別車輛的VIN碼（每輛車的），對接賬戶，識別車輛充電需求，啟動充電。在電動車上橋、爬坡或在頂風(fēng)行駛時，應(yīng)該輔以人力驅(qū)動，防止電池供電電流陡然增大。在剛上車騎行或行駛途中緊急剎車止速后又要騎行時，好用腳蹬幾下，等電動車有一定的車速后再加以電動騎行。