廣州市全海貨運代理有限公司是一家集國內(nèi)海運、內(nèi)河水運、裝箱拖車、海鐵聯(lián)運、二手集裝箱、倉儲配送等為一體的現(xiàn)代化企業(yè)，公司堅持以客戶服務(wù)為中心，以誠信為原則，秉承“安全”、“準(zhǔn)時”、“便捷”、“高1效”的經(jīng)營理念，為廣大客戶提供優(yōu)1質(zhì)的海運服務(wù)。集裝箱國內(nèi)海運服務(wù)熱線。

          全球集裝箱運輸航線以東西航線和內(nèi)貿(mào)航線為主，二者的貿(mào)易占比超過70%，全球航線中的是東西方向的遠東-歐洲航線和遠東-北美航線。東西航線圍繞北半球，連接全球主要的工業(yè)中心——北美、歐洲和亞洲，可以分為主流航線和非主流航線。主流航線是歐洲、亞洲、北美相互交匯的行駛線路，包括遠東-歐洲航線、遠東-北美航線、北美-歐洲航線三條航線。非主流航線是亞歐、北美等地與中東印度地區(qū)之間的行駛路線，包括ME/ISC-遠東、ME/ISC-歐洲、ME/ISC-北美三條航線。集裝箱國內(nèi)海運服務(wù)熱線。

     廣州市全海貨運代理有限公司是一家集國內(nèi)海運、內(nèi)河水運、裝箱拖車、海鐵聯(lián)運、二手集裝箱、倉儲配送等為一體的現(xiàn)代化企業(yè)，公司堅持以客戶服務(wù)為中心，以誠信為原則，秉承“安全”、“準(zhǔn)時”、“便捷”、“高1效”的經(jīng)營理念，為廣大客戶提供優(yōu)1質(zhì)的海運服務(wù)。集裝箱國內(nèi)海運服務(wù)熱線。

          船公司的船期表是單一的航線船期，不能涵蓋所有沿海港口。而代理公司的船期表是綜合所有船公司的船期，是一份比較的船期表，當(dāng)客戶得到這份船期表時，可以任意選擇適合自己貨物需要配備的船期。-這份綜合性的船期表有沿海主要大港口，例如黃埔、上海、天津、蛇口、太倉為起運港的各條航線的船期。托運人還可以臨時咨詢其他內(nèi)貿(mào)港口起步的船期，以滿足收貨人不同貨物的起運和發(fā)往方向的價格和船期。部分船公司有每個月的預(yù)報船期，還有些船公司有每周的預(yù)報船期。而代理公司每周把整合、匯集和更新的預(yù)告船期表發(fā)給客戶，這份船期表的變動性基本上不大，是客戶選擇船期的重要依據(jù)。集裝箱國內(nèi)海運服務(wù)熱線。

       隨著國內(nèi)貿(mào)易的穩(wěn)步上升，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)下游企業(yè)物流需求上升，帶動行業(yè)需求。國內(nèi)主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱物流吞吐量快速上升，2017 年，全國港口集裝箱吞吐量達到23,838 萬TEU。全國主要港口集裝箱碼頭內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量合計達到6,058 萬TEU，較2016 年增長8.04%。內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸中核心環(huán)節(jié)為水路運輸，水路運輸貨物運輸平均運距為1,400 至1,500 公里，超過鐵路及公路貨物運輸方式，同時，單位水路運輸成本價格較公路、鐵路和航空等運輸方式相對低廉，對于長距離、大體量的貨品運輸需求有一定優(yōu)勢，推廣以水路運輸為核心的內(nèi)貿(mào)集裝箱物流運輸方式將有助于降低社會綜合物流成本。集裝箱國內(nèi)海運服務(wù)熱線。

         缺乏有效的理貨機制外貿(mào)集裝箱運輸在海關(guān)體系的嚴(yán)格要求和管理下，其理貨機制是很完善的。但內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸卻根本沒有理貨這個程序。理貨機制的缺失帶來了幾個嚴(yán)重的問題：出現(xiàn)貨損的法律空白。由于沒有理貨機制，貨主、港口、收貨人往往會由于某種原因造成的貨物缺失而產(chǎn)生爭議，但卻沒有有效的文件來證明或澄清。不能對危險品進行有效監(jiān)控。在沒有理貨監(jiān)督的條件下，部分貨主就可以不報、瞞報危險品，或者夾帶危險品，從而為運輸安全帶來了嚴(yán)重隱患，極大地威脅到人民生命財產(chǎn)的安全。集裝箱國內(nèi)海運服務(wù)熱線。