鋁型材以其獨特的實用性、優(yōu)良的隔音、保溫及可回收性應(yīng)用于工業(yè)

從原理來看，由于其優(yōu)良的結(jié)構(gòu)及功能方面的特性，鋁的表面有致密的氧化物保護膜，具有很強的耐腐蝕性，而且能夠反復(fù)再生循環(huán)使用，同時隨著鋁及鋁合金材料性能的改善與提高，其應(yīng)用范圍不斷擴大，"以鋁代木""以鋁代鋼"等材料替代應(yīng)用越來越廣泛，把鋁型材輕質(zhì)、節(jié)能、生態(tài)、循環(huán)的特性進一步發(fā)揮出來。

總體來看，鋁型材以其獨特的實用性、優(yōu)良的隔音、保溫及可回收性應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域，符合國家倡導(dǎo)的綠色、環(huán)保、節(jié)能的理念。在未來，隨著鋁型材行業(yè)及工藝技術(shù)的發(fā)展愈發(fā)成熟，會擴展到更多領(lǐng)域，往多元化方向發(fā)展，在建筑、交通、家電、航空、機械等行業(yè)將會得到更廣泛的應(yīng)用。

鑄造鋁合金許多種元素都可以

鑄造鋁合金

許多種元素都可以作為鑄造鋁合金的合金元素，但只有Si、Cu、Mg、Mn、Zn、Li在大量生產(chǎn)中具有重要意義。當(dāng)然，在汽車上廣泛應(yīng)用的并不是上述簡單的二元合金，而是多種元素同時添加以獲得好的綜合性能。

汽車工業(yè)是鋁鑄件的主要市場，例如日本，鋁鑄件的76%、鋁壓鑄件的77%為汽車鑄件。鋁合金鑄件主要應(yīng)用于發(fā)動機氣缸體、氣缸蓋、活塞、進氣歧管、搖臂、發(fā)動機懸置支架、空壓機連桿、傳動器殼體、離合器殼體、車輪、制動器零件、把手及罩蓋殼體類零件等。

鋁鑄件中不可避免地存在缺陷，壓鑄件還不能熱處理，因此在用鋁合金來生產(chǎn)要求較高強度鑄件時受到限制。為此在鑄件生產(chǎn)工藝上作了改進，鑄造鍛造法和半固態(tài)成型法將是未來較多用的工藝。

鋁合金在車身上的應(yīng)用正在擴大

變形鋁合金

變形鋁合金指鋁合金板帶材、擠壓型材和鍛造材，在汽車上主要用于車身面板、車身骨架、發(fā)動機散熱器、空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器、車輪、裝飾件和懸架系統(tǒng)零件等。

由于輕量化效果明顯，鋁合金在車身上的應(yīng)用正在擴大。如1990年9月開始銷售的日本本田NSX車采用了全鋁承載式車身，比用冷軋鋼板制造的同樣車身輕200kg，引起全世界的矚目。NSX全車用鋁材達到31.3%，如在全鋁車身上，外板使用6000系列合金，內(nèi)板使用5052-0合金，骨架大部使用5182-0合金;由于側(cè)門框?qū)姸群蛣偠纫蠛芨?，使用?N01合金為基礎(chǔ)、適當(dāng)調(diào)整了Mg和Si含量的合金。在歐美也有用2036和2008合金作車身內(nèi)外板的。

鋁散熱器發(fā)源于歐洲而后遍及全世界。在歐洲，到20世紀(jì)80年代后期鋁散熱器已占領(lǐng)市場的90%。隨?車用空調(diào)、油冷卻器等的大量使用，鋁熱交換器的市場迅速擴大。從材料的角度看，鋁在熱交換器上的廣泛應(yīng)用在很大程度上歸功于包覆料覆層鋁板和鋁帶的成功開發(fā)。