中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，進(jìn)口鐵礦石價(jià)格一度攀升達(dá)到955元/噸。鋼廠一度價(jià)格倒掛，接近虧損點(diǎn)。之后，鐵礦石價(jià)格下跌至812元/噸，仍有一些鋼廠在盈利點(diǎn)上下徘徊。　　前述貿(mào)易商中國區(qū)負(fù)責(zé)人表示：“如果鋼廠賺到錢的話，就沒那么多要求。一旦鋼廠不賺錢，就會提出很多要求。”　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會多年來倡議的鐵礦石貿(mào)易使用結(jié)算，忽然在此時(shí)獲得突破點(diǎn)——三大鐵礦石賣家中的第二家，接受了結(jié)算?！　《嗄陱氖戮惩忤F礦石貿(mào)易的尚經(jīng)理向記者表示，從交易角度講，降低了貿(mào)易過程中的匯兌和時(shí)間成本，對大宗貿(mào)易的價(jià)格既有正面影響，也對鞏固國際貿(mào)易結(jié)算體系中的地位、穩(wěn)定幣值都有支撐作用，　　力拓此舉也是迫于老對手巴西淡水河谷的壓力。由于巴西距離中國較遠(yuǎn)，在干散貨運(yùn)輸中，需要付出更多的成本。因而，為了挽留客戶，巴西淡水河谷已經(jīng)于2014年便嘗試用結(jié)算。

　年初，淡水發(fā)生潰壩事件，導(dǎo)致供應(yīng)不足，全球鐵礦石價(jià)格上漲。隨著產(chǎn)能的恢復(fù)，淡水河谷釋放了非常大的產(chǎn)能，淡水河谷方面向記者表示，第三季度鐵礦粉產(chǎn)量達(dá)到8670萬噸，較上季度環(huán)比增長35.4%?！　〈送?，在10月16日，淡水河谷與中國寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司在巴西卡拉加斯簽署了一系列戰(zhàn)略項(xiàng)目協(xié)議，以深化并擴(kuò)大雙方之間的合作?！　≡诹ν匦际褂媒Y(jié)算之前，一項(xiàng)留住外資的政策悄然出臺?！　?月，決定取消合格境外機(jī)構(gòu)投資者（QFII）和合格境外機(jī)構(gòu)投資者（RQFII）投資額度限制?！　　斑@將使得外資機(jī)構(gòu)配置資產(chǎn)能夠更加靈活，當(dāng)然也會使得外資進(jìn)入及其他金融衍生品市場更為順暢，中國鋼材市場的金融性購買需求規(guī)模相應(yīng)擴(kuò)大?！狈治鰩熽惪诵孪蛴浾弑硎?，“力拓不僅僅可以用結(jié)算，還可以將部分留在中國進(jìn)行投資。”

　終端需求走弱壓制原料端 　　自2018年環(huán)保限產(chǎn)廢除“一刀切”之后，鋼材“供強(qiáng)需弱”的格局已經(jīng)持續(xù)將近一年的時(shí)間，房地產(chǎn)和汽車兩大用鋼主流行業(yè)的表現(xiàn)也不盡如人意。一方面，國家已經(jīng)開始著手重點(diǎn)檢查房地產(chǎn)行業(yè)授信業(yè)務(wù)，防止過多資金流向“房市”；另一方面，對于個(gè)人信用流向房地產(chǎn)行為以及個(gè)人房貸利率的監(jiān)控也更加嚴(yán)格。 　　汽車消費(fèi)自2018年以來持續(xù)受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響表現(xiàn)不佳，雖然2019年7月“國改”前夕的降價(jià)促銷迎來了一波置換的“小高峰”，但未來汽車行業(yè)難改低迷現(xiàn)狀。目前，在成材供給相對寬松的大環(huán)境下，需求走弱將繼續(xù)打壓鋼廠利潤，而成材倒逼原材料也會將壓力向礦山傳導(dǎo)，從而對鐵礦石價(jià)格形成壓制。 　　總體而言，目前宏觀經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，固定資產(chǎn)投資增速明顯放緩，大宗商品整體將繼續(xù)承壓。無論是外礦的復(fù)產(chǎn)，還是內(nèi)礦的發(fā)掘都會讓鐵礦石的供給日漸寬松，而國內(nèi)鋼廠需求因?yàn)槌刹牡南拈L期偏弱受牽制，我們推測鐵礦石仍有持續(xù)下行的空間。 　　操作上，堅(jiān)持逢高做空，I2001合約建倉位置設(shè)置在650元/噸—700元/噸以上區(qū)間，止損區(qū)域設(shè)置在720元/噸—750元/噸以上，止盈位550—600元/噸；倉位控制在20%以內(nèi)。