廣州到莫斯科的陸運(yùn)鐵路--到莫斯科鐵路集裝箱貨運(yùn)代理

隨著中國(guó)繼續(xù)推動(dòng)“一帶一路”政策，俄東也響應(yīng)號(hào)召，加大力度發(fā)展鐵路業(yè)務(wù)。當(dāng)下，中俄班列和鐵路衍生服務(wù)日新月異，新線(xiàn)路的開(kāi)拓，政策的支持，補(bǔ)貼落實(shí)到位，紛紛接踵而來(lái)。在過(guò)去的一年中，通過(guò)鐵路出口到越南的嬰兒和俄羅斯成品食品增長(zhǎng)了三倍。俄羅斯國(guó)家鐵路公司表示，自2019年開(kāi)始，嬰兒食品行業(yè)對(duì)通往亞洲的鐵路貨運(yùn)越來(lái)越感興趣。隨著近來(lái)的影響，航班減少，火車(chē)成為俄羅斯商品出口的一種重要的運(yùn)輸方式。為了更切實(shí)地開(kāi)展鐵路業(yè)務(wù)，今年初我們還前往俄羅斯實(shí)地考察了莫斯科火車(chē)站的操作模式，近一次抵達(dá)并拜訪(fǎng)了沃爾西諾火車(chē)站和克列斯特火車(chē)站。

大量的食品通過(guò)鐵路從卡盧加州的莫斯科Vorsino站經(jīng)扎拜卡爾斯克， 過(guò)境中國(guó)運(yùn)輸，終抵達(dá)河內(nèi)（YênViên站），再通過(guò)卡車(chē)運(yùn)往越南首都及全國(guó)各地的商店。從莫斯科Vorsino到Y(jié)ênViên的平均運(yùn)輸時(shí)間目前為24天。

廣州大朗--莫斯科沃爾西諾快速班列，10天到莫斯科，提速不提價(jià)7/28，7/29現(xiàn)正放艙中。華南發(fā)貨莫斯科速度線(xiàn)路！優(yōu)惠價(jià)收貨。

廣州到莫斯科鐵路運(yùn)輸--到莫斯科鐵路集裝箱貨運(yùn)代理

俄羅斯鐵路總長(zhǎng)度超過(guò)85,000公里，所有的軌道都在電氣化運(yùn)行，有很多載體和貨物的鐵路線(xiàn)，大約有31,000公里。

寬軌和窄軌列車(chē)既適用于當(dāng)?shù)鼐用?，也適用于運(yùn)輸目的，橫跨西伯利亞鐵路是俄羅斯的鐵路之一。2020年4月一列集裝箱郵包列車(chē)從中國(guó)向歐洲發(fā)車(chē)以來(lái)，共有17列這種貨運(yùn)列車(chē)通過(guò)了俄羅斯鐵路公司鐵路網(wǎng)。目前，還有兩列貨車(chē)正在從中國(guó)前往法國(guó)、西班牙和其他國(guó)家的路上，中國(guó)郵包集裝箱列車(chē)發(fā)運(yùn)城市包括重慶、義烏、鄭州、東莞。

由于導(dǎo)致東部方向的貨流量下降，俄羅斯鐵路公司將對(duì)途經(jīng)俄羅斯從歐洲返回中國(guó)的空集裝箱實(shí)行高達(dá)40%的折扣。廣州到莫斯科鐵路運(yùn)輸?shù)靡嬗趦?yōu)惠的費(fèi)率，將集裝箱的運(yùn)輸成本降低。整個(gè)七月，我們發(fā)往莫斯科的班列達(dá)到了7班，并且在站到站的時(shí)效上我們做到了低于16天的運(yùn)行時(shí)間。俄羅斯鐵路公司將對(duì)通過(guò)白俄羅斯-波蘭邊境過(guò)境點(diǎn)，從斯摩棱斯克州克拉斯諾耶到卡尼薩伊站或卡爾塔雷站(與哈薩克斯坦接壤)路線(xiàn)運(yùn)送的空集裝箱給予40%的折扣：運(yùn)費(fèi)分別為288瑞士法郎和357瑞士法郎。

莫斯科鐵路運(yùn)輸貨代--到莫斯科鐵路集裝箱貨運(yùn)代理

鐵路運(yùn)輸速度快，價(jià)格比海運(yùn)費(fèi)高個(gè)30%左右，鐵路因?yàn)橐?jīng)過(guò)很多國(guó)家轉(zhuǎn)關(guān)，所以一般貨代是給你一個(gè)all in 的價(jià)格。但是有一些特殊的要求，個(gè)是配對(duì)。配對(duì)其實(shí)是針對(duì)小柜而言的，鐵路車(chē)板本著不浪費(fèi)不偏載的原則 要求一個(gè)車(chē)板裝2個(gè)小柜，兩個(gè)小柜的重量也是有要求的一般兩個(gè)小柜重量相差不要超過(guò)5噸。

出貨也很簡(jiǎn)單，跟正常的海運(yùn)一樣操作，一樣報(bào)關(guān)。

0年以上國(guó)際物流行業(yè)資深操作經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)立多家物流供應(yīng)鏈品牌企業(yè)，專(zhuān)注一帶一路國(guó)際物流運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)，為企業(yè)提供一站式服務(wù)，已成為國(guó)內(nèi)鐵路多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈的服務(wù)商之一，服務(wù)過(guò)的國(guó)內(nèi)外物流同行企業(yè)近萬(wàn)家。服務(wù)主要涉及以連云港為起點(diǎn)的亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊；以俄羅斯符拉迪沃斯托克（海生崴港）為起點(diǎn)的西伯利亞大鐵路經(jīng)濟(jì)走廊；以西安為起點(diǎn)的古絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶跨里海中西亞經(jīng)濟(jì)走廊；以重慶、成都為起點(diǎn)南向新通道東盟經(jīng)濟(jì)走廊；以天津、青島、上海、寧波、廈門(mén)、深圳、欽州港為出海通道的海鐵聯(lián)運(yùn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)走廊等。目前特推廣州中歐班列，廣州到莫斯科線(xiàn)路，采取三并二方式，加快了換裝編組速度，從而讓總體鐵路運(yùn)輸時(shí)效達(dá)到10天。

中山燈具到莫斯科火車(chē)站鐵運(yùn)--到莫斯科鐵路集裝箱貨運(yùn)代理

兩個(gè)月前，這批橡膠跑道還在8000公里外中山燈具到莫斯科火車(chē)站鐵運(yùn)工廠內(nèi)，等待著那艘從中山燈具到莫斯科啟程的。但是，隨著疫情暴發(fā)，海運(yùn)環(huán)境開(kāi)始出現(xiàn)劇烈變化，且由于中山燈具到莫斯科，需再次轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸?shù)轿靼?，全流程無(wú)法控制時(shí)效。而疫情期間并未的西安奧體中心，并未留給跑道鋪設(shè)更多的時(shí)間。在時(shí)間緊迫的背景下，需要更換運(yùn)輸方式，更、穩(wěn)定地將預(yù)制橡膠跑道運(yùn)送回國(guó)。廣州中歐班列已實(shí)現(xiàn)“一周一列”常態(tài)化開(kāi)行，共發(fā)出35列，集裝箱1,296個(gè)，貨重13,698噸，貨值合計(jì)1.8億美元。自開(kāi)通以來(lái)，該班列基本實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)載運(yùn)行。目前，針對(duì)中歐班列回程空載、歐亞進(jìn)口貨物需求逐步旺盛，廣州正積極開(kāi)展國(guó)外市場(chǎng)調(diào)研和接洽對(duì)接，逐步培育成熟貨源，適時(shí)開(kāi)通返程班列。

中歐班列不僅是一條運(yùn)輸通道，也是一條經(jīng)濟(jì)走廊，只有實(shí)現(xiàn)與地方產(chǎn)業(yè)的相互依存，中歐班列才能獲得更大的發(fā)展空間。4月26日，一車(chē)裝滿(mǎn)光伏組件產(chǎn)品的中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）火車(chē)從西安發(fā)往歐洲，預(yù)計(jì)20天后到荷蘭鹿特丹分撥中心。這是位于西安的光伏生產(chǎn)企業(yè)隆基綠能科技股份有限公司通過(guò)遠(yuǎn)距離跨境鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)組件交付。過(guò)去，該公司的光伏產(chǎn)品主要通過(guò)海運(yùn)完成，但在海運(yùn)受疫情影響的背景下，隆基綠能經(jīng)過(guò)細(xì)致評(píng)估中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）的運(yùn)輸全過(guò)程，終認(rèn)可了這一備選方案，并成為此后隆基綠能交付歐洲客戶(hù)的常態(tài)化物流方式。分別清關(guān)配送至歐洲中亞俄羅斯各地門(mén)點(diǎn)的運(yùn)輸需求，根據(jù)貨好時(shí)間，發(fā)貨地點(diǎn)，整拼箱體積/毛重運(yùn)輸量，國(guó)外各門(mén)點(diǎn)下貨地址不同，靈活組成N個(gè)優(yōu)化方案，再結(jié)合個(gè)性化需求和疑難訴求，運(yùn)用“大數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)”成多樣化運(yùn)輸路徑方案。