河北宇博汽車回收有限公司是河北大型報(bào)廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報(bào)廢轎車回收、報(bào)廢事故車回收、報(bào)廢貨車回收、報(bào)廢半掛車回收、報(bào)廢后翻車回收、報(bào)廢側(cè)翻車回收、報(bào)廢工程車車輛回收等。

     汽車報(bào)廢后被非正確處理過(guò)程中，所產(chǎn)生廢氣、廢油、廢電瓶以及報(bào)廢零部件，對(duì)環(huán)境的污染十分嚴(yán)重。車內(nèi)存留的廢機(jī)油、報(bào)廢的舊電瓶以及報(bào)廢的零部件處理不當(dāng)，將對(duì)周圍的環(huán)境造成很大的污染和破壞。征收汽車排污費(fèi)政策很可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點(diǎn)，逐步推廣到全國(guó)。此外空調(diào)的制冷劑——氯氟烴(CFC，俗稱氟里昂)泄漏時(shí)的直接排放，會(huì)造成對(duì)大氣臭氧層的破壞，更會(huì)給人體健康帶來(lái)嚴(yán)重威脅。

      超期運(yùn)行的汽車零部件，在汽車運(yùn)行時(shí)可靠性降低，會(huì)直接導(dǎo)致剎車失靈，轉(zhuǎn)向及發(fā)動(dòng)機(jī)等零件失靈；會(huì)使車輛的操作穩(wěn)定性變差，極易跑偏；這些超期使用的報(bào)廢汽車，在使用過(guò)程中，功能下降，安全隱患增加。此外，超期使用的報(bào)廢汽車，所有機(jī)件磨損嚴(yán)重，燃油消耗大于正常水平，排放廢氣無(wú)法達(dá)到正常標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)油消耗增加，都造成資源浪費(fèi)、大氣環(huán)境污染等問(wèn)題。不僅對(duì)駕乘人員，也對(duì)路人構(gòu)成嚴(yán)重的生命威脅。與此同時(shí)，報(bào)廢汽車報(bào)而不廢，也嚴(yán)重影響了新車銷售，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展極為不利。而且，在“北上廣深”等一線城市，就是作為擺設(shè)，也是要收占地費(fèi)用的。

      中國(guó)汽車報(bào)廢并非無(wú)法可依，早在2001年就發(fā)布了《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，然而全國(guó)各地依然我行我素，仍然沿用與執(zhí)行缺乏科學(xué)依據(jù)的1995年對(duì)報(bào)廢汽車的收購(gòu)價(jià)格，勢(shì)必給車主造成相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)損失。我國(guó)主要由門對(duì)報(bào)廢車回收拆解行業(yè)進(jìn)行行業(yè)監(jiān)督管理，主要對(duì)報(bào)廢車進(jìn)行注銷登記，開具“報(bào)廢證明”以及在車輛拆解時(shí)進(jìn)行監(jiān)銷，但兩部門實(shí)際上都沒有有效監(jiān)管報(bào)廢車輛流失的問(wèn)題，而導(dǎo)致汽車報(bào)廢回收業(yè)混亂的重要原因是法律和監(jiān)管存在嚴(yán)重缺位。2，黃牌金杯車報(bào)廢，北京柴油汽車拆解補(bǔ)貼按照中型客車補(bǔ)貼，中型客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)比小型客車少500元。

      河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報(bào)廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報(bào)廢轎車回收、報(bào)廢事故車回收、報(bào)廢貨車回收、報(bào)廢半掛車回收、報(bào)廢后翻車回收、報(bào)廢側(cè)翻車回收、報(bào)廢工程車車輛回收等。在美國(guó)、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，汽車再制造已有50多年的發(fā)展歷史，形成了一套完整的產(chǎn)業(yè)體系歐盟國(guó)家回收利用費(fèi)用基本由企業(yè)承擔(dān)。2000年，歐盟發(fā)布報(bào)廢汽車回收指令，開始將報(bào)廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。因此，如果在消費(fèi)者買來(lái)汽車之后，再向其征收某種費(fèi)用，那么，消費(fèi)者就不是在“買”與“不買”之間做選擇，而是在“交費(fèi)”、“折舊費(fèi)”、“停放費(fèi)”和“新的交通費(fèi)用”之間進(jìn)行比較和選擇。指令規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國(guó)家上市新車時(shí)必須出具證明，證明其投入市場(chǎng)的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入許可證。2007年1月1日成員國(guó)開始執(zhí)行。

     日本乘用車平均報(bào)廢年限為10年。每年報(bào)廢車輛約550萬(wàn)輛，與新車銷售量基本持平。2005年日本頒布《汽車循環(huán)法案》，該法案規(guī)定，日本消費(fèi)者要在購(gòu)買新車時(shí)繳納回收再利用費(fèi)，并要求在用車輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。

     在日本，消費(fèi)者必須為報(bào)廢汽車回收支付一定費(fèi)用。2005年頒布實(shí)施的日本《汽車回收利用法》規(guī)定，日本消費(fèi)者要在購(gòu)買新車時(shí)繳納回收再利用費(fèi)，并要求在用車輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。這些費(fèi)用包括5項(xiàng)：ASR(汽車破碎殘?jiān)?、安全氣囊、氟里昂處理費(fèi)、資金管理費(fèi)和信息管理費(fèi)。繳費(fèi)后車主會(huì)獲得蓋章的證明。解讀■機(jī)動(dòng)車使用年限起始日期按照注冊(cè)登記日期計(jì)算，但自出廠之日起超過(guò)2年未辦理注冊(cè)登記手續(xù)的，按照出廠日期計(jì)算。如果沒有這個(gè)證明，車輛不能通過(guò)年檢?；厥仗幚碣M(fèi)用由汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)設(shè)定。因?yàn)橄M(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)要考慮這個(gè)費(fèi)用，因此汽車生產(chǎn)企業(yè)不能對(duì)費(fèi)用隨意設(shè)定。

海淀回收閑置自行車改裝升級(jí) 年底前部分投入使用

昨天，記者從海淀區(qū)了解到，今年海淀區(qū)政府聯(lián)合運(yùn)營(yíng)公司對(duì)區(qū)內(nèi)閑置自行車進(jìn)行回收，可正常使用的拿到自行車廠家改裝，不可用的送到回收公司集中處理。預(yù)計(jì)年內(nèi)有望收集各類自行車10萬(wàn)輛?，F(xiàn)行機(jī)動(dòng)車年檢規(guī)定是，非營(yíng)運(yùn)的全新機(jī)動(dòng)車前6年是兩年一檢，第6至15年是一年一檢，15年之后就是半年一檢。年底前完成閑置自行車整修改造、技術(shù)設(shè)備升級(jí)和安裝、站點(diǎn)規(guī)劃施劃、技術(shù)平臺(tái)調(diào)試，力爭(zhēng)完成2萬(wàn)輛自行車上線運(yùn)行。

據(jù)介紹，閑置自行車智能化再利用模式就是通過(guò)回收轄區(qū)老舊、閑置自行車，對(duì)車輛進(jìn)行智能化改造，安裝自行車“智享模塊”，噴涂“智享自行車”標(biāo)識(shí)及二維碼等，將整修后車輛循環(huán)利用、投放公共場(chǎng)所供市民使用。

在自行車的停放方面，目前海淀全區(qū)已經(jīng)有了上地佳園東門、上地西里東門和柳浪家園北區(qū)西門等多個(gè)站點(diǎn)，未來(lái)站點(diǎn)將進(jìn)一步加大密度，達(dá)到每100米一處。

如今海淀區(qū)29個(gè)街鎮(zhèn)正在開展啟動(dòng)閑置自行車智能化再利用工作，回收的自行車按車體分類為報(bào)廢車輛和可改造的車輛兩大類；價(jià)格上分為三大類：良好、可用、報(bào)廢，每一類制定不同的價(jià)格，即200元易幣、100元易幣、50元易幣。

據(jù)了解，“智享自行車”在使用時(shí)，只需在手機(jī)上安裝一個(gè)APP軟件，注冊(cè)之后繳納200元押金，掃描車身上的二維碼，即可在系統(tǒng)中找到該輛自行車。