鋼板彈簧是由許多具有彈性、寬厚一致，而且長短不一的鋼片所組成的。其作用是把車架與車橋用懸掛的形式連接在一起，露在車架與車橋之間，承受車輪對車架的載荷沖擊，消減車身的劇烈振動，保持車輛行駛的平穩(wěn)性和對不同路況的適應(yīng)性。

我公司針對汽車鋼板彈簧的潤滑方法解說一下：新車磨合期結(jié)束就應(yīng)該進(jìn)行，夏冬兩季在用車時進(jìn)行。潤滑作業(yè)時首先把鋼板彈簧拆下來，打開中間穿心螺栓，使鋼片散開，然后在鋼片兩面均勻地涂抹鋰基潤滑脂或石墨潤滑脂，裝復(fù)后兩個摩擦表面之間形成油膜（完成一組板彈簧潤滑作業(yè)只需更換一片斷片的時間）。

鋼板彈簧的主要特點是結(jié)構(gòu)簡單、可靠。但由于汽車板簧剛度不宜設(shè)計得很低，加之片間有摩擦阻力，汽車平順性相對較差。另外，在制動或驅(qū)動力矩作用下，容易引起車橋轉(zhuǎn)矩震動。為了減少彈間摩擦，以消除震動噪聲，在彈間加入塑料減摩墊片。為了控制車橋的扭轉(zhuǎn)震動，有時把減震器布置在車橋前、后側(cè)，或采用非對稱彈簧。

近年來我國發(fā)展的低碳彈簧鋼系列，如28MnSiB、30SiMnB、35SiMnVB等鋼號，其中也只有28MnSiB、30SiMnB 鋼能水淬，因為當(dāng)鋼含碳量<0．2％，一般形成板條狀馬氏體，它具有良好的塑性和強度。當(dāng)含碳量達(dá)0．6％時，形成針狀 馬氏體，硬而脆。含碳量在0.2％-0.6％之間，則形成兩種馬氏體的混合組織。隨含碳量的增加，針狀馬氏體越來越多，板條狀馬氏體越來越少。顯然當(dāng)鋼含碳量增加后，由于針狀馬氏體塑性差，在馬氏體轉(zhuǎn)變過程中，產(chǎn)生的組織應(yīng) 力會導(dǎo)致淬火裂紋，因而在馬氏體開始轉(zhuǎn)變溫度以下要求慢冷。