施工難度大

一。已經通車的橋梁有實際的交通需求。由于需要在不中斷交通的情況下進行加固，加固過程中存在交通干擾。

2、結構方法界限明確，加固原理一般需要利用原結構進行，因此受到約束。

3、新老結構的聯(lián)系是一個難題，包括新舊結構體系的變化和過渡，新老橋體的聯(lián)合表面。

4、風險大，但凡要加固的橋梁，多半是危橋，結構已處在倒霉狀況，對舊橋有的缺少原有的方案資料和施工記載，結構內部狀況不詳，現(xiàn)有受力狀況不一樣，很難判定其受力極限，給舊橋加固帶來了風險。

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一、預應力碳纖維板加固特點：

      傳統(tǒng)的碳纖維布和粘鋼加固屬于被動加固，當橋梁結構破壞產生應力變形之后碳纖維布和鋼板才能被張拉并發(fā)揮作用，具有一定的應力滯后性，起到的加固效果有限。張拉碳纖維板是采用主動加固的辦法，直接張拉碳纖維板并產生預應力保護鋼筋混凝土橋梁。

1、與傳統(tǒng)的碳纖維布加固相比

 ①碳纖維板材更適用于采用預應力加固方式，更能充分發(fā)揮碳纖維高強度作用；

 ②施工方便，施工質量易于保證；

 ③碳纖維板比碳纖維布易于保持纖維順直，更有利于碳纖維發(fā)揮作用；

 ④一層1.2mm厚板相當于10層碳纖維布作用。

2、與粘貼鋼板或增大混凝土截面相比

 ①抗拉強度是同等截面鋼的7-10倍；

 ②自重輕、易使用，作業(yè)輕松且不需大型機械設備；

 ③與鋼材相比有較強的耐腐蝕性和耐久性；

 ④補強后基本不改變構件的形狀與重量。

二、預應力碳纖維板橋梁加固施工流程：

1、施工步驟：

   a、施工準備；

   b、混凝土表面處理；

   c、在安裝碳纖維板張拉端和固定端構件的位置按照設計圖紙要求鉆孔種植高強度螺桿；

   d、螺桿固化達到設計強度后開始安裝張拉端和固定端鋼構件；

   e、在碳纖維板和梁底接觸面上涂抹粘結劑，錨具底板和梁底接觸面上涂抹粘結劑；

   f、安裝碳纖維板；

   g、張拉碳纖維板并對梁體撓度變化進行觀測；

   h、張拉完畢后，在碳纖維板和錨固構件上涂刷一層保護涂料或飾面漆。

　　碳纖維加固技巧是近幾年內才由國外引進的一種新技巧，因其強度高，耐腐化，且施工簡便等優(yōu)點，目前已廣泛利用于實際工程中。如廣深高速公路福田互通立交橋加固、107國道(深圳段)洋涌河大橋加固。然而，由于碳纖維本身的一些缺點，如脆性、耐火性不好等使得這種材料的利用受到限制。

　　增大截面加固和配筋加固法。增大截面和配筋加固法一般采用在梁底面或側面加大尺寸，增配主筋，以進步主梁截面的有效高度，從而達到進步橋梁承載能力的目標。然而，由于增大截面法在施工過程中全部的作業(yè)需在梁底進行，施工難度較大且施工質量難以把持，因此，盡管在某些情況下費用并不太大，但以上因素制約了該技巧的廣泛利用，一般用于T型截面梁的加固維修。