廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運專線

為何說未來中國鋼廠的投資貿(mào)易機會在非洲？

未來相當(dāng)長的時間里，非洲基礎(chǔ)設(shè)施投資仍將是推動經(jīng)濟增長和拉動鋼材需求的主要動力。例如，非洲于2010年發(fā)起道路建設(shè)計劃，計劃是擴大現(xiàn)有的10000公里長的主要道路網(wǎng)絡(luò)至60000到100000公里，既通過改造現(xiàn)有的道路，也通過修建新的道路。終結(jié)果將有9條大動脈，一部分沿著整個非洲的海岸線，而其它的則從戰(zhàn)略要地上縱橫貫穿大陸。除了主干道外，還將新建或改造約250000公里的小型道路，并將小城市連接到主干道上。

非洲鋼鐵需求增長不僅受到基礎(chǔ)設(shè)施投資的拉動，將還將受到人口增長的帶動。2000年以后，非洲人口數(shù)量增長速度也很快，聯(lián)合國的報告顯示，非洲人口現(xiàn)有12億，這個數(shù)字將在2050年達到25億，并在2100年達到42億。因此，在人均鋼材消費和人口數(shù)量增長的雙輪驅(qū)動下，非洲的鋼材需求具有很大的成長空間，預(yù)計未來30年，非洲的鋼材需求年均增長速度將超過5%，到2050年，非洲的粗鋼消費量保守估計將達到3億噸，較目前的水平增長近8倍。

投資環(huán)境為極差的區(qū)域包括布隆迪、西撒哈拉、索馬里等13個國家和地區(qū)，均屬于世界不發(fā)達國家，基礎(chǔ)設(shè)施和科教文化水平也十分落后。

 貿(mào)易和投資建議

鑒于非洲未來鋼材需求有非常巨大的成長空間，而當(dāng)?shù)劁撹F產(chǎn)能嚴重不足，故中短期內(nèi)向非洲出口鋼材具有較大的貿(mào)易機會，但長期來看，在非洲投資建鋼廠是一個不錯的選擇。

對于中國鋼廠和貿(mào)易商來說，向非洲出口鋼材，目前有兩條路可以走。，中國在非洲有大量的投資，負責(zé)建設(shè)的企業(yè)也大多為中國建筑公司，傾向使用的中國鋼材，與中國建筑公司進行合作，可以獲得穩(wěn)定的出口訂單。第二，瞄準(zhǔn)非洲進口量幾個國家。雖然非洲有50多個國家，但經(jīng)濟發(fā)展水平差距很大，前鋼材進口國的進口量占比非洲總進口量的近8成，因此首先要瞄準(zhǔn)非洲主要鋼材進口國。如表7所示，在非洲鋼材進口國中，其中有6個國家進口鋼材中中國資源占比超過20%，有4個超過30%，有3個國家不足10%，分別為阿爾及利亞、摩洛哥和利比亞。北非的阿爾及利亞和摩洛哥與歐盟簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，歐盟鋼材出口這個兩個地區(qū)沒有關(guān)稅，并且北非距離很近，競爭優(yōu)勢明顯，而中國鋼材出口到這兩個國家有一定關(guān)稅，中國鋼材進入到這兩個國家仍需一些貿(mào)易政策的變化。

對于在非洲建鋼廠，需要考慮的問題較多，僅根據(jù)現(xiàn)有資料對鋼鐵建設(shè)地點進行初步的探討。對于建設(shè)鋼廠地點的選擇，有需求型和資源型兩種布局，要么靠近鐵礦和焦煤等資源豐富的地區(qū)，要么靠近鋼鐵需求量較大的地區(qū)。具體的選擇上，還要考慮當(dāng)?shù)氐耐顿Y環(huán)境、交通條件、需求前景和當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有鋼鐵產(chǎn)能。

東西非尼日利亞海運專線找登凱,歡迎咨詢——選擇“登凱供應(yīng)鏈”

,非洲物流雙清，中國到非洲雙清含稅，中國到非洲物流，CHINA-AFRICA（中國-尼日利亞雙清含稅專線）（中國-加納雙清含稅專線）（中國-肯尼亞雙清含稅專線）（中國-喀麥隆雙清含稅專線）（中國-索馬里雙清含稅專線）（中國-剛果雙清含稅專線）

100%全賠，，貨物安全有保證

完善的安控系統(tǒng)，時間讓您知道物流信息貨物延誤、丟失、損壞、100%貨運賠償，保證倉庫及運輸配送管理有完善的安控系統(tǒng)，訂單，狀態(tài)明了，貨物及時處理，充分保障貨物安全貨物裝卸人員，根據(jù)您的特殊需求處理貨物包裝，貨物損壞率低

馬林迪 MALINDI KEMYD 馬林迪 MALINDI 非洲線 肯尼亞 Kenya

內(nèi)羅畢 NAIROBI KENBO 內(nèi)羅畢 NAIROBI 非洲線 肯尼亞 Kenya

蒙巴薩 MOMBASA KEMBA 蒙巴薩 MOMBASA 非洲線 肯尼亞 Kenya

萬加 VANGA KEVGA 萬加 VANGA 非洲線 肯尼亞 Kenya

服裝尼日利亞雙清、尼日利亞雙清,尼日利亞雙清專線,-——廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司

黃埔海關(guān)副關(guān)長王侃表示，這種新模式在時間上打破了口岸作業(yè)時限，企業(yè)跨境貨物可以全天候隨時隨地通關(guān)；在地理位置上充分發(fā)揮了黃埔港區(qū)位優(yōu)勢，同時把東莞港，深圳蛇口港、鹽田港以及香港葵涌港等樞紐港口串聯(lián)在一起，不僅提高了海關(guān)自身的管理效能，同時優(yōu)化整合了口岸資源，助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。

——埃及空運是非洲空運的有利補充：

埃及空運主要機場有：開羅空運CAI，亞歷山大空運HBE，阿斯旺空運ASW,沙姆沙伊郝空運SSH，馬特魯港空運MUH，塔巴空運TCP，阿西烏特空運ATZ，阿布新比勒空運ABS等。到埃及空運的主要航空公司有：土耳其航空、德國漢莎航空、荷蘭皇家航空、法國航空等。

埃及有國際機場10個，開通了83條國際航線和41條國內(nèi)航線。埃及航空公司是中東北非地區(qū)1大的航空公司，共有民航飛機58架，機場22個，首都開羅國際機場（Cairo International Airport），是位于埃及東北部大約15公里（9.3英里），機場面積約37平方公里。