在公路施工中，應(yīng)用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。當(dāng)波紋管上無(wú)孔洞時(shí)，氣流經(jīng)由波紋管的另一端吹出，因而不會(huì)引起金屬鈴殼發(fā)聲，由此進(jìn)行波紋管的檢測(cè)。1896年美國(guó)進(jìn)行鋼波紋管通道、金屬波紋管涵的可行性研究；1923年美國(guó)鐵路工程協(xié)會(huì)在伊利諾斯州的中央鐵路應(yīng)用鋼波紋管通道進(jìn)行實(shí)體測(cè)試；1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中；1931年澳大利亞建成8米汽車通道一座；1990年日本高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范制定了鋼波紋管設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范，隨著金屬波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過(guò)了設(shè)計(jì)壽命。

傳統(tǒng)手動(dòng)波紋管切割機(jī)采用C型切割工具，使用時(shí)由于人工操作的誤差，有可能左右擺動(dòng)造成切割不直，從而造成浪費(fèi)，而且切割不平整的截面在對(duì)接時(shí)，也有可能造成密封不嚴(yán)等隱患，并且傳統(tǒng)手動(dòng)波紋管切割機(jī)在切割軟質(zhì)波紋管時(shí)，由于軟管在壓力的作用下發(fā)生變形，從而造成切割不準(zhǔn)確，甚至無(wú)法切割。一些廠家為降低成本，無(wú)限制的增加功能母料，這樣的產(chǎn)品既無(wú)法保證產(chǎn)品的質(zhì)量，也失去了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展和核心競(jìng)爭(zhēng)的能力。軟管發(fā)生變形導(dǎo)致切割不準(zhǔn)確的問(wèn)題，和傳統(tǒng)C型手動(dòng)切割工具存在人為操作誤差，導(dǎo)致切割不準(zhǔn)確的問(wèn)題，提出了一種手動(dòng)波紋管切割機(jī)。

中心滑塊滑動(dòng)而通過(guò)豎桿帶動(dòng)上滑塊共同移動(dòng)，從而使上滑塊移動(dòng)至上斜桿遠(yuǎn)離中心軸管的一端而將波紋管抵緊，實(shí)現(xiàn)波紋管的自動(dòng)固定。在施工條件比較惡劣的地區(qū)或者特殊地質(zhì)條件下，工程實(shí)際造價(jià)比同類跨徑的鋼筋混凝土橋、涵洞低。此時(shí)風(fēng)箱內(nèi)的風(fēng)將經(jīng)由中心軸管吹入螺紋管內(nèi)，并由螺紋管吹入至波紋管內(nèi)。氣流由波紋管的一端向另一端移動(dòng)，當(dāng)波紋管上有孔洞時(shí)，氣流將由孔洞吹出至檢測(cè)臺(tái)的底板上，并引起振動(dòng)軸的振動(dòng)。振動(dòng)軸在振動(dòng)過(guò)程中，不斷擺動(dòng)吊球，使吊球撞擊在金屬鈴殼上，由此使金屬鈴殼發(fā)聲，提醒操作人員，該波紋管有孔洞，為次品；當(dāng)波紋管上無(wú)孔洞時(shí)，氣流經(jīng)由波紋管的另一端吹出，因而不會(huì)引起金屬鈴殼發(fā)聲，由此進(jìn)行波紋管的檢測(cè)。