全自動(dòng)發(fā)電機(jī)組操控柜集成了數(shù)字化、智能化，用于單臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組的主動(dòng)化及監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組的主動(dòng)開機(jī)、停機(jī)、數(shù)據(jù)測(cè)量、報(bào)警保護(hù)、遠(yuǎn)程操控等特點(diǎn)。

全自動(dòng)發(fā)電機(jī)組優(yōu)勢(shì)及供電原理

一、自起動(dòng)和自動(dòng)切換供電：當(dāng)市電停止供電，市電切換電路堵截市電供電電路，市電監(jiān)測(cè)電路經(jīng)過自起動(dòng)操控器使自動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行-自起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組。蓄電池長(zhǎng)時(shí)間無人維護(hù)，電解液水分揮發(fā)后得不到及時(shí)補(bǔ)充，沒有配置啟動(dòng)蓄電池的充電器。起動(dòng)成功-油壓傳感器起動(dòng)-油路電磁場(chǎng)閥起動(dòng)-升速油缸油路翻開-機(jī)油推進(jìn)油缸活塞-帶動(dòng)油門手柄向升速方向移動(dòng)-發(fā)電機(jī)組在額定轉(zhuǎn)速中運(yùn)行-自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器-發(fā)電機(jī)組輸出額定電壓-發(fā)電切換電路并接通-柴油發(fā)電機(jī)負(fù)載供電。

防止散熱器腐蝕

由于散熱器在使用過程中，水中的空氣充滿整個(gè)散熱器，如果散熱器管路接口沒固定好導(dǎo)致與空氣接觸，會(huì)使水箱腐蝕生銹。處理方法：將蓄電池以每小時(shí)1/10容量的電流（10h放電率）放電至終止電壓，然后將電解液全部倒出，并注滿蒸餾水，經(jīng)1h后按5~7A的電流連續(xù)進(jìn)行充電，待電解液比重上升至1。因此要經(jīng)常檢查管路接口有無泄漏，并從散熱器的頂部定期加水排放空氣，以保持系統(tǒng)內(nèi)“無氣”。對(duì)于備用發(fā)電機(jī)組，使用完要把水全部抽掉或全部灌滿。建議使用蒸餾水或自然軟水，及加入適量的防銹劑。

什么是柴油發(fā)電機(jī)組術(shù)語？

31、接地：接地是電路與地面或地面上的導(dǎo)體的連接，可以是有意的也可以是意外的。

32、接地故障保護(hù)：當(dāng)一個(gè)或多個(gè)相導(dǎo)線與地之間出現(xiàn)電氣故障時(shí)，接地故障保護(hù)通過跳脫斷路器或報(bào)警來示警。33、赫茲：是頻率單位，也等于周期/秒(CPS)。

34、游車：游車是一種在負(fù)載變化引起的頻率、電壓高于或低于期望值，無法達(dá)到穩(wěn)定的現(xiàn)象。它是由于阻尼不足而造成的。

35、滯后功率因數(shù)：交流電路中的滯后功率因數(shù)（小于1.0）是由感應(yīng)負(fù)荷引起的，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變壓器，使電流滯后于電壓。（參照功率因數(shù)）

36、超前功率因數(shù)：交流電路中的超前功率因數(shù)(0.0 to -1.0)是由電容負(fù)荷或者過勵(lì)的同步電動(dòng)機(jī)引起的，使電流超前于電壓。（參照功率因數(shù)）

1、具有一定的轉(zhuǎn)速：發(fā)電機(jī)組的的成功啟動(dòng)須保證有足夠高的轉(zhuǎn)速，良好的氣缸壓縮力，能及時(shí)噴進(jìn)霧化良好的燃油。若起動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)有力，轉(zhuǎn)速正常而不發(fā)火，油嘴不叫，排氣管無煙，則為燃油系統(tǒng)故障?；螂m能啟動(dòng)，轉(zhuǎn)幾下又熄火，則燃油內(nèi)有空氣或水分。  

2、燃油系統(tǒng)中進(jìn)有空氣進(jìn)入：這是較常遇到的故障，通常是在更換燃油過濾器濾芯時(shí)處理不當(dāng)（如更換燃油過濾器濾芯后未進(jìn)行排氣工作）引起空氣進(jìn)入。舉例：12V135D-12缸、V形排列、氣缸直徑135mm、電站用柴油機(jī)?？諝怆S燃油進(jìn)入管道后，使管道內(nèi)的燃油含量減少，壓力降低，不足使噴油器打開噴嘴達(dá)到10297Kpa以上的高壓噴油霧化導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。