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據(jù)悉，婁底市把電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)作為全市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和升級(jí)的的重點(diǎn)項(xiàng)目來(lái)扶持，出臺(tái)了一系列產(chǎn)業(yè)支持政策，婁底大豐和電動(dòng)汽車按"低速、短途、輕型、特種、專用"十字方針，做特色、個(gè)性化產(chǎn)品，以滿足電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)需求。磷酸鐵鋰的長(zhǎng)壽命也符合儲(chǔ)能的應(yīng)用需求，儲(chǔ)能電站往往會(huì)在偏郊建設(shè)，土地以及空間不成問(wèn)題，遮蔽了磷酸鐵鋰能量密度低的劣勢(shì)。以填補(bǔ)國(guó)內(nèi)外空白的單人四輪電動(dòng)巡邏車、仿古電動(dòng)汽車、單人四輪輕型電動(dòng)車為公司產(chǎn)品主方向。力爭(zhēng)3-5年內(nèi)在此領(lǐng)域做成國(guó)內(nèi)一線品牌，在國(guó)際市場(chǎng)具有競(jìng)爭(zhēng)能力。但是新能源汽車是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展的過(guò)程存在方方面面的問(wèn)題和困難，會(huì)議對(duì)如何化解困難進(jìn)行了商討。

電動(dòng)巡邏車日常維護(hù)項(xiàng)目　　使用電動(dòng)巡邏車，維護(hù)工作是不能少的。關(guān)鍵就是如何進(jìn)行維護(hù)的問(wèn)題，那么，對(duì)其進(jìn)行維護(hù)有哪些需要注意的方面呢?下面我們就來(lái)為大家介紹一下這個(gè)問(wèn)題吧。

　　1、電動(dòng)巡邏車每天使用之前都要檢查其電量是否充足以及剎車性能是否良好;

　　2、每次停車都必須將電源關(guān)閉，將鑰匙拔出;

　　3、對(duì)電器、電瓶進(jìn)行更換一定要將總電源開關(guān)關(guān)閉;

　　4、行駛之前必須檢查車門是否關(guān)緊;

　　5、充電必須在兒童接觸不到的地方進(jìn)行;

　　6、由于事故或者是其他原因所造成的起火應(yīng)該立即將總電源開關(guān)關(guān)閉。

　　以上我們?yōu)榇蠹医榻B的就是電動(dòng)巡邏車進(jìn)行維護(hù)需要注意的基本要點(diǎn)，希望以上介紹能為您帶來(lái)一定的提示和幫助。

能量密度

磷酸鐵鋰電池由于材料的緣故，放電平臺(tái)的電壓更低，只有3.2V；且壓實(shí)密度很低，只有2.2~2.5左右，這些都導(dǎo)致了磷酸鐵鋰電池的理論能量密度不高，只有178wh/kg。

而磷酸鐵鋰的廠商比亞迪目前已經(jīng)把電芯單體的能量密度做到了147wh/kg，比亞迪電池事業(yè)部老總王文峰宣稱要在2018年把磷酸鐵鋰做到160wh/kg。

這已經(jīng)是相當(dāng)了不起的成就，但已經(jīng)逼近這一電池路線能量密度的理論上限，未來(lái)很難再有大的提升。

低溫性能

這一項(xiàng)結(jié)論很清晰：磷酸鐵鋰低溫性能差，三元更優(yōu)。

冬天里，電動(dòng)車的續(xù)航里程都要變短，但磷酸鐵鋰電池問(wèn)題更嚴(yán)重一些。但到底縮減多少呢？

還是要拿出清晰的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話，就以新款400公里續(xù)航的比亞迪e6為例，進(jìn)入冬天后車主紛紛反映續(xù)航只能做到原先的60%，也就是240公里。

但這不能全怪罪于電池，根據(jù)熱脹冷縮的簡(jiǎn)單原理，我們就知道進(jìn)入冬天后，汽車的胎壓會(huì)降低，而胎壓低則是導(dǎo)致續(xù)航縮短的重要原因，當(dāng)車主注意胎壓以及腳法后，續(xù)航可以恢復(fù)到標(biāo)稱的70%~75%，達(dá)到近300公里的續(xù)航，比標(biāo)稱的400公里少100公里。磷酸鐵鋰安全性高，壽命長(zhǎng)，但是能量密度低，低溫性能差，一致性差。

問(wèn)題是這100公里的續(xù)航哪里去了呢？答案在于空調(diào)。

傳統(tǒng)燃油車能量轉(zhuǎn)換效率只有不到30%，剩余70%的能量以廢熱的形式散發(fā)，進(jìn)入冬天以后，汽車打開暖風(fēng)并不需要額外消耗油，只需要把發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)出的廢熱吹送到駕駛室即可。

但電動(dòng)車電機(jī)能量轉(zhuǎn)換效率達(dá)到了90%，并沒有額外的廢熱，如果冬天要開空調(diào)，就只能額外消耗電池里的能量。所以續(xù)航里程的縮減并不能完全怪罪于磷酸鐵鋰的低溫性能差。

使用三元電池的北汽200在冬天里一樣明顯縮減，而且由于電池整體容量更低，本來(lái)續(xù)航只有200公里，打七折之后更只剩下140公里了，司機(jī)們叫苦不迭。

針對(duì)冬天，磷酸鐵鋰電池也有很多應(yīng)對(duì)辦法，例如材料納米化以及碳包覆，還有一個(gè)更簡(jiǎn)單有效的辦法，就是給電池組安裝加熱裝置。

綜合來(lái)看，低溫對(duì)磷酸鐵鋰電池組對(duì)整體性能的影響＜10%。另外，由于三元電池也或多或少要收到低溫的影響，所以兩者在低溫下的性能實(shí)際差別其實(shí)就更小了。

但無(wú)論如何，低溫性能成為磷酸鐵鋰的一個(gè)短板，這一局三元?jiǎng)伲?

以上7個(gè)方面的分析，幾乎覆蓋了動(dòng)力電池新能指標(biāo)的各個(gè)方面，在七場(chǎng)對(duì)決中，三元和鐵鋰慘烈廝殺，痛苦角逐，互有勝負(fù)，也有平手。

決議

聽到這個(gè)結(jié)果有些人可能要生氣了，洋洋灑灑7000字，浪費(fèi)大家這么多時(shí)間和感情，讀到這里竟然只得到了平局結(jié)論，我這豈不是欠揍？！且慢，我們接著看下去。

雖然我不能給出一個(gè)簡(jiǎn)單的結(jié)論，直接說(shuō)出誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣，但是結(jié)合具體應(yīng)用環(huán)境，就會(huì)有清晰的答案，因?yàn)橐恍┚唧w的應(yīng)用環(huán)境，會(huì)彰顯某一方面的有點(diǎn)，遮蔽某些方面的劣勢(shì)。